កាលពី ៧០ ឆ្នាំមុននៅថ្ងៃទី ២៨ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៤៦ រថយន្ត Pobaza GAZ-M-20 ដំបូងបានក្រឡាប់ចេញពីជួរដំឡើង។

កាលពី ៧០ ឆ្នាំមុននៅថ្ងៃទី ២៨ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៤៦ រថយន្ត Pobaza GAZ-M-20 ដំបូងបានក្រឡាប់ចេញពីជួរដំឡើង។
កាលពី ៧០ ឆ្នាំមុននៅថ្ងៃទី ២៨ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៤៦ រថយន្ត Pobaza GAZ-M-20 ដំបូងបានក្រឡាប់ចេញពីជួរដំឡើង។
Anonim

រថយន្តដែលមានឈ្មោះស្រស់ស្អាតនិងនិមិត្តសញ្ញា“ជ័យជំនះ” បានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាមួយរបស់សហភាពសូវៀតដោយមិនបាត់បង់ភាពទាក់ទាញនិងភាពទាក់ទាញរបស់វាអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនេះត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើននៅឯរោងចក្ររថយន្តហ្គោគីចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៤៦ ដល់ឆ្នាំ ១៩៥៨ ។ "ផាប់បេដា" ដំបូង (សន្ទស្សន៍រោងចក្រនៃម៉ូឌែល M-២០) បានរំកិលចេញពីខ្សែសង្វាក់ដំឡើងហ្គាសនៅថ្ងៃទី ២៨ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៤៦ នៅថ្ងៃនេះ ៧០ ឆ្នាំមុនការផលិតស៊េរីនៃគំរូនេះបានចាប់ផ្តើម។ សរុបមកចាប់ពីថ្ងៃទី ២៨ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៤៦ ដល់ថ្ងៃទី ៣១ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៥៨ យានយន្តប្រភេទនេះចំនួន ២៤១.៤៩៧ ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅហ្គោគីរួមទាំងតាក់ស៊ី ៣៧.៤៩២ និងកាប៊ីន ១៤.២២២ ដែលកម្រមានសម្រាប់សហភាពសូវៀត។

GAZ-M-20 បានក្លាយជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសូវៀតដំបូងគេដែលមានតួម៉ូណាកូនិងជារថយន្តខ្នាតធំដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោកដែលផលិតដោយតួស្តុងទ្វារ ៤ ម៉ូណាកូដែលមិនមានហ្វ្រាំងចង្កៀងមុខនិងជើងទោល។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង“ជ័យជំនះ” បានក្លាយជាការគោរពពិតប្រាកដហើយសព្វថ្ងៃនេះអ្នកគាំទ្ររាប់ពាន់នាក់នៃម៉ូដែលកំពុងដេញតាមរថយន្តអតីតកាលដែលបានរក្សាទុក។ នៅលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត "Pobeda" បានក្លាយជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំដំបូងគេ។ នៅចំពោះមុខនាងរថយន្តសម្រាប់ប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារង្វាន់របស់រដ្ឋាភិបាល។

រឿងព្រេងនិទានដ៏ល្បីមួយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយឡានផងដែរ។ នៅពេលដែលយ៉ូសែបស្តាលីនត្រូវបានគេបង្ហាញឡានហើយផ្តល់ឈ្មោះដំបូងរបស់វាថា“មាតុភូមិ” គាត់ធ្វើមុខងក់ក្បាលហើយសួរដោយស្នាមញញឹមថា“អញ្ចឹងតើយើងមានមាតុភូមិប៉ុន្មាន?” នៅថ្ងៃដដែលនោះឈ្មោះនេះត្រូវបានប្តូរទៅជា“ជ័យជំនះ” ដែលរថយន្តនេះបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជារៀងរហូត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីទាំងអស់ខាងលើមិនមានអ្វីក្រៅពីរឿងព្រេងដ៏ស្រស់ស្អាតទេ។ ដើមឡើយរថយន្តនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា“ជ័យជំនះ” ដើម្បីជាកិត្តិយសនៃជ័យជំនះនាពេលខាងមុខក្នុងសង្គ្រាមជាមួយណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ហើយឈ្មោះ“មាតុភូមិ” គ្រាន់តែជារុក្ខជាតិផ្ទៃក្នុងប៉ុណ្ណោះ។

រូបភាព

ការងារលើការបង្កើតរថយន្ត Pobaza GAZ-M-20 បានចាប់ផ្តើមក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។ ការចាត់តាំងរបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការរចនានិងការរៀបចំសម្រាប់ការផលិតស៊េរីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្មីដែលអាចបំពេញតាមនិន្នាការទំនើបទាំងអស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មយានយន្តពិភពលោកនិងមានលក្ខណៈសម្តែងល្អប្រសើរបើប្រៀបធៀបទៅនឹង GAZ-M1 ត្រូវបានទទួលដោយអ្នកគ្រប់គ្រង GAZ កាលពីខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៤១ ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនេះមិនមែនជាការបញ្ជាទិញឡានដឹកទំនិញមិនមែនសម្រាប់ត្រាក់ទ័រសម្រាប់កាណុងឬសូម្បីតែសម្រាប់រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ទេប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធម្មតាដែលជានិមិត្តរូប។ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះរោងចក្រនេះផ្តោតទាំងស្រុងលើការផលិតឧបករណ៍យោធាហើយគម្រោងនេះត្រូវបានពន្យារពេល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានៅចុងឆ្នាំ ១៩៤១ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Opel Kapitan ឆ្នាំ ១៩៣៨ ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនត្រូវបានបញ្ជូនទៅហ្គោគី។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសរថយន្តនេះជាគំរូដើមព្រោះវាត្រូវនឹងតម្រូវការនៃលក្ខខណ្ឌយោងនិងគំនិតរបស់អ្នករចនាសូវៀតអំពីអ្វីដែលជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទំនើប។

នៅក្នុងការអនុវត្តការងារបង្កើតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្មីបានចាប់ផ្តើមនៅឯរោងចក្រផលិតរថយន្តម៉ូឡូតូវនៅហ្គោគីតែក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៣ បន្ទាប់ពីជ័យជំនះដែលកងទ័ពក្រហមឈ្នះនៅស្តាលីងរ៉ាត។ យោងតាមគំនូរព្រាងរបស់វិចិត្រករ Veniamin Samoilov គំរូផ្លាស្ទ័រនៃរថយន្តនាពេលអនាគតត្រូវបានផលិតតាមមាត្រដ្ឋានពី ១ ដល់ ៥ ហើយយោងតាមគំរូដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតគំរូម៉ាហ្កានីដែលមានទំហំប៉ុនជីវិតត្រូវបានផលិត។ ការងារលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមិនត្រូវបានរំខានសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែក GAZ ទ្រង់ទ្រាយធំដោយយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់នៅខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៤៣ ។

វាគឺជាវិចិត្រករសាមអ៊ីឡូវដែលបានបង្កើតរូបរាងប្លែកនិងអាចស្គាល់បានរបស់រថយន្តរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃ។ មិនដូចកំណែចុងក្រោយនៃ“ជ័យជំនះ” ទ្វារខាងក្រោយរបស់រថយន្តសាមអ៊ីឡូវត្រូវបានព្យួរនៅលើសសរខាងក្រោយនៃរាងកាយហើយបើកតាមរបៀបដូចនៅក្នុងអូផែលកាប៉ាទីនរបស់អាឡឺម៉ង់ថយក្រោយទល់នឹងឡាន។ ជាអកុសលវិចិត្រករខ្លួនឯងមិនដែលឃើញគំនិតច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់នៅក្នុងលោហៈទេគាត់បានស្លាប់យ៉ាងខ្លោចផ្សាបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារលើគំនូរព្រាងគំរូ។

រូបភាព

គំរូដំបូង "ផូបេដា" ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅថ្ងៃទី ៦ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៤៤ ហើយលោក Andrey Aleksandrovich Lipgart ប្រធានអ្នករចនាម៉ូដរោងចក្រផលិតរថយន្ត Gorky បាននាំយកគំរូផ្ទាល់នៅខាងក្រៅច្រកចូលរោងចក្រទៅកន្លែងសាកល្បង។ មិនយូរប៉ុន្មានមានរថយន្តពីរគ្រឿងទៀតបានមកធ្វើតេស្ត។ មិនដូចរថយន្តស៊េរី GAZ-M-20 ទេពួកគេមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងវត្តមានរបស់ម៉ាស៊ីន ៦ ស៊ីឡាំងពីឡាន GAZ ១១-៧៣ (កំណែដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរបស់ GAZ-M1 ដែលត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម) ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតឡើងក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណពីក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Dodge ។ នៅក្នុងជួរនៃរថយន្តនាពេលអនាគត "ផាប់បេដា" ត្រូវមានកន្លែងសម្រាប់រថយន្តទាំងពីរដែលមានម៉ាស៊ីន ៦ ស៊ីឡាំង (ឌូដាប់ឌឺ ៥ ទំនើប) និងមានម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការកែប្រែដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីន ៦ ស៊ីឡាំងនឹងក្លាយជាម៉ាស៊ីនសំខាន់ហើយទីពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងសម្រាប់ក្រុមតាក់ស៊ី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្រោយមកវាត្រូវបានគេសំរេចចិត្តបោះបង់ចោលកំណែដែលមានម៉ាស៊ីន ៦ ស៊ីឡាំងជំនួសឱ្យស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង។ នេះត្រូវបានធ្វើឡើងទាក់ទងនឹងការពិចារណាលើសេដ្ឋកិច្ចប្រេងឥន្ធនៈក្នុងកំឡុងពេលក្រោយសង្គ្រាមនៅក្នុងប្រទេសមានប្រេងឥន្ធនៈមិនគ្រប់គ្រាន់ក៏ដូចជាភាពងាយស្រួលនៃការរចនារថយន្ត។ ម៉ាស៊ីនហ្គាហ្ស៊ីស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងត្រូវបានបង្រួបបង្រួមយ៉ាងល្អិតល្អន់ជាមួយនឹងកំណែដែលមានអនុភាពមួយទៀតដែលតំណាងឱ្យ“ប្រាំមួយ” ដែលត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ដោយមួយភាគបីដែលក្រោយមកត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយលើម៉ាស៊ីនហ្សីមនិងឡានដឹកទំនិញហ្គាសជាពិសេសគឺហ្គាហ្សា -៥១ ដ៏ល្បីល្បាញ។

សម្រាប់ពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ១៩៤០ Pobeda គឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានបដិវត្តន៍ពេញលេញ។ ការខ្ចីប្រាក់ពីអាឡឺម៉ង់អូផែលកាប៉ាទីនឆ្នាំ ១៩៣៨ ការរចនានៃតួដែលមានបន្ទុក (ធាតុទ្រនាប់និងបន្ទះខាងក្នុង) អ្នករចនានៃរោងចក្រផលិតរថយន្តហ្គ្រោគីអាចពិចារណាឡើងវិញអំពីរូបរាងរបស់រថយន្តហើយអាចយកលេខបាន។ នៃការបង្កើតថ្មីដែលនឹងរីករាលដាលនៅបស្ចិមប្រទេសតែប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយ រថយន្ត Opel Kapitan របស់អាឡឺម៉ង់មានទ្វារចំនួន ៤ ដោយទ្វារខាងមុខបើកក្នុងទិសដៅរបស់រថយន្តនិងផ្នែកខាងក្រោយមានទិសដៅផ្ទុយ។ នៅលើរថយន្ត GAZ-M-20 ទ្វារទាំង ៤ បានបើកតាមទិសដៅរបស់រថយន្តតាមវិធីប្រពៃណីសព្វថ្ងៃនេះ។ រូបរាងទំនើប (នៅពេលនោះ) នៃរថយន្តសូវៀតទទួលបានដោយសារតែវត្តមាននៃខ្សែក្រវ៉ាត់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទ្រុងខាងមុខនិងខាងក្រោយជាមួយរាងកាយក៏ដូចជាអវត្តមាននៃជំហានតុបតែងដែលជាប្រភេទសត្វក្រពើដែលគួរឱ្យចងចាំ ចង្កៀងមុខត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយនិងព័ត៌មានលំអិតលក្ខណៈផ្សេងទៀតដែលនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ១៩៤០ មិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ។

រូបភាព

ជាលើកដំបូងនៅក្នុងការអនុវត្តឧស្សាហកម្មយានយន្តសូវៀតនៅលើ GAZ-M-20 Pobeda ការផ្អាកដោយឯករាជ្យនៃកង់ខាងមុខដ្រាយហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រភ្លើងហ្វ្រាំងអគ្គីសនីនិងសូចនាករទិសដៅដែលមានទ្វានៃទ្វាទាំងអស់នៅខាងមុខ ក្រណាត់ប្រភេទសត្វក្រពើឧបករណ៍ជូតកញ្ចក់ខ្យល់ពីរត្រូវបានប្រើជាស៊េរីនិងកម្តៅនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ជាលើកដំបូងនៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកនៃថ្នាក់នេះម៉ាស៊ីនកម្តៅខាងក្នុងដែលមានផ្លុំកញ្ចក់ខ្យល់ត្រូវបានតំឡើងជាឧបករណ៍ស្តង់ដារ។

បរិមាណការងាររបស់ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំងដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់“ជ័យជំនះ” គឺ ២, ១១២ លីត្រវាបង្កើតថាមពលអតិបរមា ៥០ សេស។ ម៉ូទ័រនេះផ្តល់កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា ៣៦០០ រូល / នាទី។ ម៉ាស៊ីននេះទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះថាអាចជឿទុកចិត្តបានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់និងប្រើបានយូរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីន Pobeda ខ្វះថាមពលដែលត្រូវបានកត់សំគាល់ដោយអ្នកកាសែតបរទេសផងដែរនៅក្នុងការពិនិត្យរថយន្តរបស់ពួកគេ (រថយន្តនេះត្រូវបាននាំចេញផងដែរ) ។ ក្នុងល្បឿន ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរថយន្តបានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿនប៉ុន្តែបន្ទាប់មកការបរាជ័យត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការបង្កើនល្បឿន។ ល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង“ផូបេដា” ឈានដល់ត្រឹមតែ ៤៥ វិនាទីហើយល្បឿនអតិបរមារបស់រថយន្តត្រូវបានកំណត់ត្រឹម ១០៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។វាគួរឱ្យចង់ដឹងថាសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា GAZ-M-20 គឺជារថយន្តសន្សំសំចៃប៉ុន្តែតាមស្តង់ដារទំនើបការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានបរិមាណការងារខ្ពស់។ យោងតាមទិន្នន័យបច្ចេកទេសរថយន្តប្រើសាំង ១១ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រការប្រើប្រាស់ប្រតិបត្តិការ ១៣.៥ លីត្រហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងពិតពី ១៣ ទៅ ១៥ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ សមាមាត្របង្រួមនៃម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្ត GAZ M-20 "Pobeda" បានអនុញ្ញាតឱ្យវាដំណើរការធម្មតាលើប្រេងសាំងទាបបំផុត "៦៦" ។

ឧបករណ៍ស្រូបយករំញ័រដែលមានប្រសិទ្ធិភាពក៏អាចត្រូវបានបន្លិចផងដែរ - រថយន្តត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពរលូនល្អក៏ដូចជាហ្វ្រាំងស្គរធារាសាស្ត្រដែលមានដ្រាយកង់ទាំងអស់។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តសូវៀត។ យន្តការហ្វ្រាំងដែលបានដឹងគឺសាមញ្ញណាស់ - បន្ទះត្រូវបានបង្កាត់ដោយស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រមួយនៅក្នុងស្គរហ្វ្រាំង ៤ ។

រូបភាព

នៅពេលចាប់ផ្តើមផលិតសៀរៀល "Pobeda" ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការច្នៃប្រឌិតខ្ពស់និងសំណង់ទំនើបប៉ុន្តែនៅដើមទសវត្សឆ្នាំ ១៩៥០ គុណវិបត្តិនៃការរចនាមួយចំនួនបានលេចចេញជាដំបូង មុខងារនៃប្រភេទរាងកាយថយក្រោយដែលបានជ្រើសរើស (មានក្បាលទាបនៅពីលើកៅអីខាងក្រោយស្ទើរតែខ្វះខាតផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចមើលឃើញផ្នែកខាងក្រោយដែលមានទំហំតូចល្មមមានប្រសិទ្ធិភាពឌីណាមិកអាក្រក់ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងរូបរាងនៃការលើកនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនផងដែរ។ ដោយសារភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងខ្យល់បក់ខ្លាំងដោយរាងកាយថយក្រោយមិនបានចាក់ឬសនៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ១៩៥០ ផ្នែកសរុបនៃរថយន្តក៏ឈប់ទាក់ទងទៅនឹងកម្រិតពិភពលោកដែរ (ដំបូងយើងកំពុងនិយាយ អំពីម៉ាស៊ីនវ៉ាល់ទាប) ចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៥២-១៩៥៤ នៅលើរថយន្តអាមេរិចនិងម៉ូដែលអឺរ៉ុបថ្មីជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមតំឡើងម៉ាស៊ីនសន្ទះបិទបើក។ អេកឡាអ័ក្សខាងក្រោយអ៊ីប៉ូអ៊ីដ។ ល។

ទោះបីជាការផលិតសៀរៀលនៃ“ជ័យជំនះ” បានចាប់ផ្តើមនៅហ្គោគីនៅថ្ងៃទី ២៨ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៤៦ នៅចុងឆ្នាំ ១៩៤៦ មានតែរថយន្ត ២៣ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅហ្គាហ្សា។ ការផលិតរថយន្តយ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ត្រូវបាន ដាក់ឲ្យ ដំណើរការតែនៅថ្ងៃទី ២៨ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩៤៧ ។ គួរកត់សម្គាល់ថា GAZ-M-20 បានក្លាយជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដំបូងគេនៅសហភាពសូវៀតដែលបន្ថែមពីលើសន្ទស្សន៍រោងចក្រមានឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួនថា "Pobeda" ។ អក្សរ "M" នៅក្នុងសន្ទស្សន៍រោងចក្ររបស់រថយន្តមានន័យថាពាក្យថា "ម៉ូឡូតូវ៉េស" - ពីឆ្នាំ ១៩៣៥ ដល់ ១៩៥៧ រោងចក្រផលិតរថយន្តហ្គ្រោគីមានឈ្មោះរបស់អគ្គមេបញ្ជាការប្រជាជនវីយ៉ាស្លាស្លាម៉ូឡូតូវ។ លេខ“២០” មានន័យថារថយន្តជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស៊េរីម៉ូឌែលថ្មីដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយការកាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន (រហូតដល់“ពីរលីត្រ”) ។ ម៉ូឌែលនៃជួរជាន់ខ្ពស់របស់ហ្គាហ្សាត្រូវបានគេកំណត់ថាជា“1x”-GAZ-12“ZIM” និង GAZ-13“Chaika” ។ នៅឆ្នាំបន្តបន្ទាប់លិបិក្រមនេះនៅរោងចក្រត្រូវបានរក្សាទុក-GAZ-21 "Volga" និង Gaz-24 "Volga"

រថយន្តដំបូង "ផូបេដា" ត្រូវបានចែកចាយផ្តាច់មុខតាមការណែនាំពីខាងលើហើយចុះហត្ថលេខាដោយម៉ូឡូតូវផ្ទាល់។ នៅដំណាក់កាលដំបូងមិនមានឡានគ្រប់គ្រាន់ទេសូម្បីតែវីរបុរសរបស់ប្រទេសនិងការឈ្នះរង្វាន់របស់ស្តាលីន។ ហើយនៅឡើយទេ Pobeda បានក្លាយជារថយន្តដែលអាចរកបានសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ នៅក្នុងកម្មវិធីតាំងបង្ហាញម៉ូតូសូវៀតលើកដំបូងដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងមូស្គូប្រជាពលរដ្ឋដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិមានជម្រើសរវាងម៉ូស្គូវីច -៤០១ (៩.០០០ រូប្លិ៍) បូបេដា (១៦.០០០ រូប្លិ៍) និងហ្សីមដែលមានតម្លៃថ្លៃសម្រាប់សហភាពសូវៀត (៤០.០០០ រូប្លិ៍) ។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅពេលនោះប្រាក់ខែរបស់វិស្វករដែលមានបទពិសោធន៍គឺប្រហែល ៦០០ រូប្លិ៍។ សូម្បីតែពេលនោះ "Pobeda" រីករាយនឹងស្នេហាដ៏អស្ចារ្យក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរម៉ូតូសូវៀតប៉ុន្តែសម្រាប់មនុស្សជាច្រើនវាគឺជាសុបិនបំពង់មួយ។ ដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់មិនមានតម្រូវការប្រញាប់សម្រាប់ GAZ M-20 នៅក្នុងប្រទេសទេ។ ដោយភាពយុត្តិធម៌គួរកត់សំគាល់ថា“Moskvichs” ៤០០ និង ៤០១ ដែលត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃ ៨ និង ៩ ពាន់រូប្លិ៍រៀងៗខ្លួនមិនមានតម្រូវការច្រើនពីពលរដ្ឋសូវៀតទេ។ ថ្វីបើបែបនេះក៏ដោយ GAZ អាចផលិតនិងលក់យានយន្ត Pobeda ចំនួន ២៤១.៤៩៧ គ្រឿង។

រូបភាព

រថយន្តបានដំណើរការល្អសម្រាប់ការនាំចេញ។“ផាប់បេដា” ភាគច្រើនត្រូវបាននាំចេញទៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ដែលអ្នកបើកតាក់ស៊ីចូលចិត្តរថយន្តនេះទៅកាន់ប្រទេសស្កេនឌីណាវីក៏ដូចជាប៊ែលហ្សិកដែលជាកន្លែងលក់រថយន្តសូវៀតជាច្រើន។ គួរកត់សម្គាល់ថាតាក់ស៊ីនៅហ្វាំងឡង់ជាបាតុភូតដ៏ធំមួយបានកើតឡើងដោយសារតែ“ជ័យជំនះ” របស់សូវៀត។ រហូតមកដល់ពេលនេះក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីក្នុងស្រុកទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូដែលមុនសង្គ្រាមផ្សេងៗ។ នៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៥០“ជ័យជំនះ” ដំបូងបានលេចចេញនៅចក្រភពអង់គ្លេសជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានលក់ដោយអ្នកលក់បែលហ្ស៊ិកនៃរោងចក្រផលិតរថយន្តហ្គ្រោគីក៏ដូចជានៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែលជាកន្លែងដែលបុគ្គលឯកជននាំចូលរថយន្តពីអឺរ៉ុបភាគច្រើនដោយសារការចង់ដឹងចង់ឃើញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែររថយន្តសូវៀតដំបូងនេះទទួលបានការពិនិត្យល្អនិងវិជ្ជមាននៅភាគខាងលិច។

Pobeda ក៏ត្រូវបានផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៥១ រថយន្តនេះត្រូវបានផលិតនៅប៉ូឡូញក្រោមយីហោវ៉ាហ្សាហ្សាវ៉ារថយន្តត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រអេហ្វអេសអូ (Fabryka Samochodów Osobowych) ។ នៅប៉ូឡូញរថយន្តនេះត្រូវបានផលិតយូរជាងនៅសហភាពសូវៀត។ ការផលិត“វ៉ារស្សាវ៉ា” បានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៧៣ ទោះយ៉ាងណារថយន្តបានឆ្លងកាត់ការធ្វើទំនើបកម្មធំ ៗ ។ ជាពិសេសការចេញឡានយឺតបានទទួលម៉ាស៊ីនសន្ទះបិទបើកនិងតួថ្មី៖“ស៊ីដាន់”“ភីកអាប់” និង“រទេះស្ថានីយ៍” ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៩៥៦ រថយន្តនេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំទាំងស្រុងពីសមាសធាតុផលិតដោយប៉ូឡូញ។ រថយន្តប្រភេទនេះសរុបចំនួន ២៥៤.៣៧២ គ្រឿងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅប៉ូឡូញច្រើនជាងនៅសហភាពសូវៀត“ជ័យជំនះ” ដើមត្រូវបានប្រមូល។

រូបភាព

ពេញនិយមតាមប្រធានបទ