ហ្សីល -១៥៥៖ ភាពរីករាយផ្នែកវិស្វកម្មរបស់វេជ្ជបណ្ឌិតហ្គ្រេច

ហ្សីល -១៥៥៖ ភាពរីករាយផ្នែកវិស្វកម្មរបស់វេជ្ជបណ្ឌិតហ្គ្រេច
ហ្សីល -១៥៥៖ ភាពរីករាយផ្នែកវិស្វកម្មរបស់វេជ្ជបណ្ឌិតហ្គ្រេច
Anonim
រូបភាព

លើសពីអ្នកសាងសង់

នៅក្នុងផ្នែកមុននៃវដ្តយើងកំពុងនិយាយអំពីប្លង់ស្វែងរកនាវាផ្ទុកមីស៊ីលនាពេលអនាគតនិងគំរូអណ្តែតទឹកដំបូង។ ផ្នែកទីបីគួរតែចាប់ផ្តើមដោយបុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់ប្រធានអ្នករចនាពិសេសនៃការិយាល័យរចនាពិសេសហ្សីលនិងអ្នកបំផុសគំនិតនៃម៉ាស៊ីនស៊េរី ១៣៥ វេជ្ជបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេសអ្នកឈ្នះរង្វាន់ស្តាលីនពីរគឺវីតាលី Andreevich Grachev ។

ហ្សីល -១៥៥៖ ភាពរីករាយផ្នែកវិស្វកម្មរបស់វេជ្ជបណ្ឌិតហ្គ្រេច

អ្នករចនាម៉ូដរ៉ិចទ័រទី ១ ដែលបានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ further បន្ថែមទៀតនៃបច្ចេកវិទ្យាបិទផ្លូវនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងមិនបានទទួលការអប់រំខ្ពស់ទេ។ យោងទៅតាមរឿងព្រេងសម្រាប់ដើមកំណើតដែលមិនមែនជាអ្នកបន្តពូជគាត់ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីសាលាពហុបច្ចេកទេសថមស៍។ រហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៣១ វីតាលីអាន់ឌ្រូវិចដែលអាចនិយាយថាកំពុងស្វែងរកខ្លួនឯងនោះគឺគាត់បានធ្វើការជាអ្នកផ្ទុកម៉ាស៊ីនមេកានិកវិទ្យុរោងកុនអ្នករចនានៅឯរោងចក្រយ៉េហ្គោវដែលជាមេកានិចយន្តហោះនៅក្នុងជួរកងទ័ពហើយថែមទាំងអាចបង្កើតម៉ាស៊ីនរំកិលផងដែរ។ ។ ប៉ុន្តែអ្នករចនាម៉ូដយានយន្តនាពេលអនាគតមិនបានដំណើរការជាមួយអាកាសចរណ៍ទេ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៣១ នៅពេលដែលមានការកៀរគរ Lensovnarkhoz លោក Grachev ត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្រផលិតរថយន្ត Nizhny Novgorod ដែលកំពុងសាងសង់នាពេលអនាគត GAZ ។ មានការខ្វះខាតឧបករណ៍យានយន្តនៅក្នុងប្រទេសដែលក្នុងកំឡុងពេលសាងសង់រោងចក្ររថក្រោះធ -២៧ ដំបូងដែលបានប្រមូលផ្តុំគ្នាត្រូវបានប្រើជាត្រាក់ទ័រ។ ភ្លាមៗនោះវិស្វករវ័យក្មេងត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យបង្កើតយានយន្តបិទផ្លូវនៅក្នុងក្រុមអភិវឌ្ofន៍ម៉ាស៊ីន NAZ-NATI-30 ។ ហ្គ្រេចវបានបន្ថែមបច្ចេកទេសនៃឡានដឹកទំនិញដែលមានអ័ក្សបីដែលមានសន្ទុះថយក្រោយការទប់លំនឹងខាងក្រោយរ៉កយន្តហោះឧបករណ៍ភ្ជាប់ហើយរថយន្តនេះបានដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ក្រោមឈ្មោះ GAZ-AAA ។

នៅក្នុងអាជីពរចនារបស់វីតាលី Andreevich ក៏មានភាពអាម៉ាស់ផងដែរ៖ នៅឆ្នាំ ១៩៣៣ គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅតំណែងជាមេជាងដំឡើងនៅក្នុងសាខាមួយនៃរោងចក្រផលិតរថយន្ត។ នេះភាគច្រើនជាផលវិបាកនៃការមិនយកចិត្តទុកដាក់របស់លោក Grachev ទៅលើបញ្ហាជាមូលដ្ឋាននៃការរចនារថយន្ត។ គាត់មិនខ្លាចក្នុងការរិះគន់ដែលមើលទៅខុសប្លង់ខុស ក្នុងនាមជាមេម្នាក់លោក Grachev មិនបានស្នាក់នៅយូរទេហើយនៅឆ្នាំ ១៩៣៦ គាត់បានសាងសង់ឡានភីកអាប់ GAZ-AAAA បីអ័ក្សយោងតាមគ្រោងការណ៍ ៦ គុណ ៤ ។

អ្នករចនាមិនត្រឹមតែដឹងពីរបៀបដោះស្រាយក្តារគំនូរឱ្យបានល្អនៅក្នុងការិយាល័យរចនាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងចូលចិត្ត“ចេញទៅក្រៅ” ។ ដូច្នេះនៅក្នុងឡានភីកអាប់របស់គាត់ផ្ទាល់គាត់បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដ៏លំបាកបំផុតឆ្ពោះទៅវាលខ្សាច់ការ៉ាគូមជាសរុបអ្នករចនាបានបើកឡាន ១២.២៩១ គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងឡានរបស់គាត់។ បន្ទាប់ពីនោះមានស៊េរី GAZ-21 ស្ទើរតែស៊េរី ១៩៣៦ (មិនត្រូវច្រឡំជាមួយរឿងព្រេងនិទានវ៉ុលហ្គា GAZ-២១) ។ ប្រហែលមួយរយច្បាប់ចម្លងនៃអ្នកដំណើរដឹកទំនិញ“អ័ក្សបី” ត្រូវបានប្រមូល។

រូបភាព

ប៉ុន្តែវាគឺជារឿងមួយដែលត្រូវអភិវឌ្ develop យានយន្តនៅលើផ្លូវដែលសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយការចតអ័ក្សបន្ថែមនៅខាងក្រោយហើយវាគឺជារឿងមួយទៀតដែលបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានអ័ក្សបើកបរខាងមុខ។ នេះគឺជាកិច្ចការមិនសំខាន់សម្រាប់សហភាពសូវៀតនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ១៩៣០ ។ Vitaly Grachev បានស៊ូទ្រាំនឹងវា។

បញ្ហាចម្បងគឺនៅក្នុងការរចនានៃល្បឿនរួមគ្នាថេរប្រភេទវីសដែលប្រទេសនេះមិនមានអាជ្ញាប័ណ្ណ។ កូនច្បងគឺ GAZ-៦១-៤០ ដែលជារថយន្តបើកបរកង់បួនដឹកអ្នកដំណើរពីរអ័ក្សបន្ទាប់ពីការវិវត្តនៃភាពរុងរឿងពិតប្រាកដបានមកដល់ហ្គ្រេច។ រថយន្តនេះបានចូលក្នុងការផលិតខ្នាតតូចជាពិសេសរថយន្តស៊ីដាហ្សេស ៦១-៧-៧៣ ប្រមូលបានតែ ១៩៤ ច្បាប់ប៉ុណ្ណោះ។ ស៊េរីភាគច្រើនត្រូវបានប្រើជារថយន្តវីអាយភីសម្រាប់បុគ្គលិកបញ្ជាការកំពូល៖ ឃេវ៉ូរ៉ូស៊ីឡូវអេសធីម៉ូសឆេនកូជីហ្សូខូវខេខេរ៉ូកូសូវស្គីអាយខនណេវអេសប៊ុននីនីនិងអ្នកដទៃទៀត។

នៅដើមឆ្នាំ ១៩៤១ អគ្គមេបញ្ជាការប្រជាជនម៉ាលីសូវពិតជាបានបញ្ជាឱ្យហ្គ្រេចូវបង្កើតអាណាឡូកក្នុងស្រុករបស់អាមេរិច“ទាំថាំ”៖ កងទ័ពត្រូវការយានជំនិះគ្រប់ប្រភេទដែលមានតំលៃថោកនិងសាមញ្ញ។ នេះគឺជារបៀបដែល GAZ-64 លេចឡើងដែលក្នុងលក្ខណៈជាច្រើនហួសពីគំរូរបស់វាហើយនៅខែមករាឆ្នាំ ១៩៤២ ផ្អែកលើការរចនារបស់វាអ្នករចនាបង្កើតរថពាសដែកកាំភ្លើងយន្តធុន BA-64 ។ ចំពោះការអភិវឌ្ development សារៈសំខាន់នៃការការពារនេះហ្គ្រេចបានទទួលរង្វាន់ស្តាលីនដំបូងរបស់គាត់។

នៅក្នុងជីវប្រវត្តិរចនារបស់តួឯកក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៤ រោងចក្រផលិតរថយន្តដិនប្រូប្រូស្តូវបានលេចចេញមកហើយដំណើរការលើអេម -៤៨៥ អ័ក្សអាកាសបីអ័ក្ស។ រថយន្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមឥទិ្ធពលរបស់អណ្តែតទឹក Lendleigh GMC DUKW-353 ហើយសមិទ្ធផលសំខាន់បំផុតមួយរបស់ក្រុមរចនាគឺការអភិវឌ្ of ប្រព័ន្ធអតិផរណាកង់កណ្តាល។ បន្ទាប់ពីនោះការបូមទឹកបានក្លាយជាយីហោនៃខ្សែសង្វាក់ទាំងមូលនៃឧបករណ៍យានយន្តរបស់កងទ័ពសូវៀត។ សម្រាប់រថយន្ត DAZ-438 Grachev នៅឆ្នាំ ១៩៥១ ទទួលរង្វាន់ស្តាលីនទី ២ របស់គាត់។ នៅឆ្នាំដដែលអ្នករចនាត្រូវបានផ្ទេរទៅម៉ូស្គូទៅហ្សីសដែលជាគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ហ្សកហ្ស៊ីហ្សូកូវការិយាល័យរចនាពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ equipment ឧបករណ៍យោធាទ្រង់ទ្រាយមធ្យមត្រូវបានបង្កើតឡើង។ Vitaly Grachev ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាន SKB ។ ទម្រង់សំខាន់នៃការងាររបស់ការិយាល័យនេះបានក្លាយជាត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំនិងនាវាផ្ទុកមីស៊ីល។ នៅកន្លែងនេះអ្នករចនាបានធ្វើការរហូតដល់គាត់ស្លាប់នៅឆ្នាំ ១៩៧៨ ។

បន្ថែមលើសៀវភៅនិងអនុស្សាវរីយ៍ជាច្រើនខ្សែភាពយន្តរឿង“អ្នករចនាម៉ូដបរទេស” ពីស៊េរីរឿង“អាថ៌កំបាំងនៃជ័យជំនះដែលភ្លេច” ត្រូវបានបង្កើតឡើងអំពីហ្គ្រេចវដ៏ល្បីល្បាញ។ ជាពិសេសនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តនេះឈ្មោះវីតាលីហ្គ្រេចត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះដូចគ្នាជាមួយអ្នករចនាម៉ូដយានយន្តដូចជាហិនរីហ្វដហិនរីឡិន (ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនកាដាលីក) និងហ្វឺឌីណាន់ផត។

រូបភាព

សម្រាប់ហ្សីលវត្តមានរបស់អេសខេប៊ីពេញមួយជីវិតរបស់វាគឺមានបន្ទុកដោយស្មោះត្រង់។ តាមពិតការិយាល័យរបស់លោក Grachev ត្រូវបានការពារដោយការឧបត្ថម្ភរបស់យោធានិងឧស្សាហកម្មអវកាសប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវិស្វករនិងអ្នករចនារបស់អេសខេប៊ីមានសិទ្ធិទាក់ទាញកម្លាំងរបស់រោងចក្រធំដើម្បីបំពេញតាមការបញ្ជាទិញសំខាន់ៗជាពិសេស។ ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រជារឿយៗឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហានេះដោយទាក់ទាញវិស្វករនិងបុគ្គលិកនៃការិយាល័យពិសេសមកធ្វើការនៅហ្សីល។ តាមធម្មជាតិ Grachev បានទប់ទល់នឹងអ្វីដែលគាត់អាចធ្វើបានដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់ជាមួយការគ្រប់គ្រងរបស់សហគ្រាស។ តាមវិធីជាច្រើនស្ថានភាពទាំងមូលគឺជាលទ្ធផលនៃការខ្វះខាតរ៉ាំរ៉ៃនៃកម្មករនៅរោងចក្រធំ។ យោងតាមលោកវ្ល៉ាឌីមៀភីសគុនណូវវិស្វករអេសប៊ីប៊ីម្នាក់ហើយក្រោយមកជាអនុប្រធានរចនាទូទឹកកកហ្សីលការងារពិបាកវិន័យតឹងរឹងរបស់សហគ្រាសដែលមានសុវត្ថិភាពនិងប្រាក់ឈ្នួលទាបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការងារស្រដៀងគ្នានៅឯសហគ្រាសនៃអង្គភាពការពារបានបង្ខំឱ្យមនុស្សចាកចេញ រុក្ខជាតិ។ យើងត្រូវបំពេញកន្លែងទំនេរជាមួយកម្មករមកពីទូទាំងសហភាពសូវៀតដែលធ្វើការដោយជោគជ័យទទួលបានផ្ទះល្វែងម៉ូស្គូហើយ … បានចាកចេញពីរោងចក្រ។ ហើយដូច្នេះម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ នៅពេលការបញ្ជាទិញពីយោធាសម្រាប់អេសប៊ីប៊ីមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងការគ្រប់គ្រងហ្សីលបានចាប់ផ្តើមទាមទារឱ្យនិយោជិកម្នាក់របស់ការិយាល័យនេះនៅលើឡានដឹកទំនិញសំខាន់រៀងរាល់ខែ។ រឿងនេះបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីមរណភាពរបស់ហ្គ្រេចនៅដើមទសវត្សទី ៨០ ។ វាឈានដល់ចំណុចដែលប្រធានរចនាម៉ូដវ្ល៉ាឌីមៀសឺស្តូប៉ាឡូវរកមិនឃើញអ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៅក្នុងអេសប៊ីប៊ីសម្រាប់“កូវី” បន្ទាប់បានទៅធ្វើការជាអ្នកប្រមូលផ្តុំនៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯង។

ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជាឆ្នាំនៃការធ្លាក់ចុះរបស់ Grachevsky SKB ហើយនៅក្នុងយុគសម័យមាសនៃឧស្សាហកម្មយានយន្តក្នុងស្រុកអ្វីដែលប្លែកដូចហ្សីល -១៥ បានលេចចេញមក។

គំនិតច្នៃប្រឌិតរបស់ក្រុមហ៊ុនហ្គ្រេឆូវស្គាយ៉ា

រថយន្តបិទផ្លូវភាគច្រើនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅអេសខេប៊ីត្រូវបានសម្គាល់ដោយការកែលម្អវិស្វកម្មពិសេសដែលភាគច្រើនបានរកឃើញនៅក្នុងហ្សីល -១៥៥ ។ ដំបូងបង្អស់ទាំងនេះគឺជាសំបកកង់ដែលមានទំហំអតិបរិមាដែលអាចធ្វើទៅបានទាក់ទងនឹងប្លង់ស្រទាប់ទាបជាមួយនឹងទ្រនាប់ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ as ក៏ដូចជាការបោសសំអាតដីដ៏ធំមួយដែលមានបាតរាបស្មើនៃឡាននិងសន្លឹកខាងមុខដែលមានទំនោរ។ ទាំងអស់នេះតម្រូវឱ្យមានការប្រើប្រដាប់បិទកង់កណ្តាលឬប្រអប់លេខពីរដែលអាចធ្វើឱ្យងាយស្រួលក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដល់សំបកកង់និងហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងដើម្បីហ្វ្រាំងបិទជិត។នៅលើម៉ាស៊ីន ៨ គុណ ៨ ដែលហ្សីល -១៥ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ដ្រាយដែលមិនមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានប្រើជាមួយដ្រាយកង់របស់ភាគីនីមួយៗដោយម៉ូទ័រដាច់ដោយឡែក។ ដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនឌីផេរ៉ង់ស្យែលទៅសូន្យលោក Grachev ត្រូវបានជំរុញដោយការធ្វើតេស្តមិនជោគជ័យនៃអង្គភាពគំរូដើមនៅលើគំរូដើមលេខ ១ និងលេខ ២ ZIS-E134, ZIL-134 និង ZIL-157R ។ នៅលើម៉ាស៊ីនទាំងនេះឌីផេរ៉ង់ស្យែលវីសដាប់ខ្លួនប្រភេទវ៉លធើរជាមួយនឹងការកកិតកកិតដែលអាចលៃតម្រូវបាននៃប្រភេទធ័រតុនថាមពល-ចាក់សោនិងឌីផេរ៉ង់ស្យែលហ្វ្រីលីងធុននៃប្រភេទនូ-ស្ពិនត្រូវបានម៉ោន។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបដិសេធនៅដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នានៃការធ្វើតេស្តបច្ចេកវិទ្យា។

រូបភាព

“ហត្ថលេខា” លក្ខណៈបន្ទាប់នៃឧបករណ៍អេសប៊ីប៊ីគឺការរៀបចំកង់ស៊ីមេទ្រី ១ - ២ - ១ សម្រាប់យាន ៨ គុណ ៨ ។ កង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយត្រូវបានបង្វិល។ បន្ថែមលើការពិតដែលថាបច្ចេកទេសមិនធម្មតានេះបានបង្កើនភាពបត់បែននិងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស (កង់បានផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវតែមួយ) វាអនុញ្ញាតឱ្យកង់វិលត្រឹមតែ ១៥-១៧ ដឺក្រេប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនេះគឺជាសមត្ថភាពក្នុងការទ្រទ្រង់កង់ធំ ៗ និងភាពជឿជាក់កាន់តែខ្លាំងនៃចង្កូតនៃល្បឿនមុំស្មើគ្នា។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយនៃម៉ាស៊ីនអេសប៊ីប៊ីគឺការប្រើប្រាស់រីករាលដាលនៃសរសៃសរសៃកញ្ចក់ដែលផលិតក្នុងកាប៊ីនធុងហ្គាសសមបកដែលមានជម្រាលកង់កង់រនាំងរមួលនិងស៊ុមសំបុកឃ្មុំ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនអណ្តែតទឹកអង្គភាពដែលលិចទឹកត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដាក់សម្ពាធខ្យល់ក្រោមសម្ពាធតាមរយៈសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធយន្តហោះ។ លោក Grachev មានការមន្ទិលសង្ស័យយ៉ាងខ្លាំងអំពីម៉ាស៊ីនសប់លើឧបករណ៍របស់គាត់។ អាគុយម៉ង់គឺសាមញ្ញ - ភាពជ្រាបចូលនៃបច្ចេកទេសគឺខ្ពស់ណាស់ដែលមិនត្រូវការវា។ ហើយប្រសិនបើភ្លាមៗនោះយានជំនិះគ្រប់ប្រភេទមិនមានភាពរអាក់រអួលទេនោះនឹងមិនមាន winch ណាមួយជួយសង្រ្គោះអ្នកបានឡើយ។ គោលការណ៍នេះធ្វើតាមប្រហែលជាមកពីការផ្តល់កិត្តិយសសំខាន់នៃអេសប៊ីប៊ីក្រេឆេវទាំងមូល - ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការដកហូតទំងន់នៃឧបករណ៍ដោយមធ្យោបាយណាមួយដែលមាន។ ទោះបីជាសម្រាប់នេះក៏ដោយក៏ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនថ្លៃដើមរចនាសម្ព័នជាមួយអាលុយមីញ៉ូមម៉ាញ៉េស្យូមឬទីតាន។ ប្រធានអ្នករចនាម៉ូដបានទាមទារកុំឱ្យដាក់កម្រិតសុវត្ថិភាពហួសកំរិតចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគួរតែដំណើរការអតិបរមាដោយមិនចាំបាច់ផ្ទុកលើសទម្ងន់។ លោក Grachev បាននិយាយអំពីរឿងនេះថា“ទុនបំរុងកំពុងទាញហោប៉ៅរបស់អ្នក។ វាពិបាកក្នុងការវិនិច្ឆ័យថាតើនេះជាការត្រឹមត្រូវប៉ុណ្ណាប៉ុន្តែឧបករណ៍របស់អេសប៊ីប៊ីមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាមិនគួរឱ្យជឿលើភាពជឿជាក់។

រូបភាព

រថយន្តដំបូងនៃស៊េរីទី ១៣៥ ដែលមានចរិតលក្ខណៈស្គាល់ច្បាស់នៃកាប៊ីនគឺជាម៉ូដែលហ្សីល -១៥៥ អ៊ីឆ្នាំ ១៩៦០ ។ រថយន្តនេះគ្មានការព្យួរដែលមិនរំខានដល់បេសកកម្មពិសេសដែលរថយន្តគ្រប់ប្រភេទមានបំណង។ ការពិតគឺថាពួកគេមិនបានរំពឹងថានឹងធ្វើដំណើរច្រើនលើផ្លូវដែលមានផ្ទៃរឹងទេប៉ុន្តែស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយរបស់រថយន្តបានកើនឡើង - នេះមានសារៈសំខាន់នៅពេលផ្ទុកមីស៊ីល។ ការភ្ជាប់កង់ទៅនឹងស៊ុមត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈតង្កៀបរឹងដែលធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រម៉ាញ៉េស្យូម - ពេញចិត្តចំពោះកម្រិតនៃភាពឆើតឆាយបច្ចេកទេសរបស់សាលារចនាវីតាលីហ្គ្រេច។ ជាធម្មតាតង្កៀបទាំងនេះត្រូវបានខូចដោយគ្មានមេត្តាក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តហើយពួកគេត្រូវដេញចេញពីដែកថែបថ្នាក់ទី ៣០ នៅលើកង់ដែលអាចបត់បាន។ នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចដាក់នៅលើ ZIL-135E ប្រព័ន្ធបាញ់មីស៊ីលធុន ២P២១ នៃប្រព័ន្ធលូណាជាមួយនឹងការបាញ់បង្ហោះ។ ដូចគ្នានេះដែរតាមតម្រូវការរបស់មីស៊ីលទាហានរថក្រោះឧស្ម័នត្រូវបានរំកិលទៅមុខហើយផ្នែកកណ្តាលនិងផ្នែកខាងក្រោយនៃស៊ុមត្រូវបានដោះលែងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការបញ្ចេញឧស្ម័ននៃផលិតផលដែលមានស្លាប។ ផ្លាស្ទិចនៃកាប៊ីនដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបានលេចចេញមកលើរថយន្តមិនមែនដោយសារតែការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងទម្ងន់នោះទេប៉ុន្តែដើម្បីប្រឆាំងនឹងយន្តហោះរ៉ុកកែតហ្គាស។ កាប៊ីនដែកត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានប៉ុន្តែជ័រប៉ូលីស្ទីរ៉ែនដែលពោរពេញទៅដោយជាតិសរសៃកញ្ចក់បានត្រលប់ទៅរូបរាងដើមរបស់វាវិញបន្ទាប់ពីបានបាញ់អាវុធ។ កាប៊ីនយន្ដហោះមិនមានស៊ុមដែកទេហើយមានផ្នែកប្លាស្ទិចធំ ៗ ចំនួន ១១ ដែលភ្ជាប់ជាមួយអេប៉ូស៊ី។ ទាំងនេះគឺជាបច្ចេកវិទ្យាយោធាខ្ពស់។ បន្ថែមពីលើកាប៊ីនធុងឧស្ម័ននិងកន្ទុយរបស់រថយន្តត្រូវបានផលិតពីផ្លាស្ទិច។

រូបភាព
រូបភាព

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ ១៩៦១ រថយន្តផលិតពីរគ្រឿងបានឆ្លងកាត់វដ្តនៃការធ្វើតេស្តចាំបាច់ហើយវាហាក់ដូចជាត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេច។ ភាពអាចធ្វើទៅបានរបស់ហ្សីល -១៥៥ អ៊ីគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។រថយន្តនេះមានទំនុកចិត្តខ្ពស់ក្នុងការឡើងចុះ ២៧ ដឺក្រេដោយបានយកឈ្នះលើជំរៅជម្រៅមួយម៉ែត្រហើយនាវាផ្ទុកមីស៊ីលដែលមានកង់ ៨ បានធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវប្រទេសដែលខូចក្នុងល្បឿនលឿនជាងអាណាឡូកដែលមានការព្យួរនិទាឃរដូវ។ ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានខូចដោយកង្វះការព្យួរ។ ដោយសារគ្មានការព្យួរដូច្នេះគ្មានឧបករណ៍ស្រូបរំញ័រដើម្បីរំញ័រសើម។ ក្នុងល្បឿន ២២-២៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរលកទីមួយនៃរំញ័ររំញ័រដ៏គ្រោះថ្នាក់បានមកលើកទីពីរបានកើតឡើងនៅពេលវាឈានដល់ ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយប្រសិនបើរថយន្ត "បុក" ផ្លូវពិសេសមួយបានជោគជ័យនោះការរំញ័របានប្រែទៅជារំញ័ររសើបដែលទាមទារឱ្យមានខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីសម្រាប់សមាជិកនាវិកបីនាក់។ "ហ្គោលលីងភីង" ផ្ទុកដោយរ៉ុក្កែតហ្សីល -១៥៥E នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលមិនចេះរីងស្ងួតបានចាប់ផ្តើមរួចទៅហើយក្នុងល្បឿន ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងប្រេកង់ ១២០ យូនីតក្នុងមួយនាទី។ វាអាចបញ្ឈប់ទម្លាប់គ្រោះថ្នាក់របស់នាវាផ្ទុកមីស៊ីល ១៦ តោនដោយចាប់ហ្វ្រាំងភ្លាមៗជាមួយនឹងការថយចុះល្បឿនពី ៣០-៥០%ក៏ដូចជាការថយចុះសម្ពាធសំបកកង់ទៅបរិយាកាសមួយ។ លើសពីនេះយោធាមិនចូលចិត្តភាពជឿជាក់ទាបនៃសមាសធាតុនីមួយៗរបស់ម៉ាស៊ីន (ជំរាបសួរចំពោះគោលការណ៍រចនារបស់ហ្គ្រេចវ) និងការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនហួសប្រមាណក្នុងតំបន់ ១៣៤ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ជួរឈរនីមួយៗនៃនាវាផ្ទុកមីស៊ីលបែបនេះត្រូវការជួរឈរដូចគ្នានៃធុងប្រេង។

ជាលទ្ធផលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលគំរូដើមនៃហ្សីល -១៥៥ អ៊ីដើម្បីអភិវឌ្ Z ហ្សីល -១៥៥ អិលដែលបានកែប្រែនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ ១៩៦១ ដែលបានក្លាយជាការអភិវឌ្ massive ដ៏ធំធេងរបស់ក្រុមហ៊ុនហ្គ្រីឆេវ។

ពេញនិយមតាមប្រធានបទ