រថយន្តដឹកទំនិញយ៉ាហ្គ -១២ ។ ប្រាំបីតោននៅលើកង់ដប់ពីរ

រថយន្តដឹកទំនិញយ៉ាហ្គ -១២ ។ ប្រាំបីតោននៅលើកង់ដប់ពីរ
រថយន្តដឹកទំនិញយ៉ាហ្គ -១២ ។ ប្រាំបីតោននៅលើកង់ដប់ពីរ
Anonim

នៅដើមឆ្នាំ ១៩៣២ រោងចក្រផលិតយានយន្តរដ្ឋយ៉ារ៉ូស្លាវលេខ ៣ បានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តដឹកទំនិញធុន YAG-10 យ៉ាងច្រើនដែលជារថយន្តក្នុងស្រុកដំបូងគេដែលមានតួបីអ័ក្សនិងមានសមត្ថភាពផ្ទុក ៨ តោនការអភិវឌ្ development នេះបានធ្វើឱ្យយ៉ាហ្គាហ្សាសក្លាយជាអ្នកដឹកនាំឧស្សាហកម្មពិតប្រាកដ។ ប៉ុន្តែអ្នករចនារបស់វាមិនបានពឹងផ្អែកលើឡូរ៉លរបស់ពួកគេទេ។ មិនយូរប៉ុន្មានឡានដឹកទំនិញថ្មីដែលមានសមត្ថភាពពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើងគឺយ៉ាហ្គា -១២ ។ រថយន្តនេះគឺជាលើកដំបូងនៅក្នុងវិធីជាច្រើន។ យ៉ាហ្គា -១២ គឺជារថយន្តអ័ក្ស ៤ ដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងហើយដំបូងបង្អស់បានបង្ហាញពីសមត្ថភាពផ្ទុក ១២ តោន។ នេះគឺជាសមិទ្ធផលលេចធ្លោតាមស្តង់ដារឧស្សាហកម្មរថយន្តពិភពលោក

រថយន្តដឹកទំនិញយ៉ាហ្គ -១២ ។ ប្រាំបីតោននៅលើកង់ដប់ពីរ

បទពិសោធន៍ YAG-12 នៅកន្លែងរោងចក្រ។ រូបថត Bronetehnika.narod.ru

ក្នុងអំឡុងពេលនោះពាក្យបញ្ជារបស់កងទ័ពក្រហមបានបង្ហាញការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានចំនួនអ័ក្សកើនឡើង។ ដូច្នេះវាស្ថិតនៅលើគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់កងទ័ពក្រហមដែលអ័ក្សថ្មីចំនួន ៣ ត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមទាំងយ៉ារ៉ូស្លាវយ៉ាជី -១០ ។ លើសពីនេះទៀតយោធានៅឆ្នាំ ១៩៣១ បានសាកល្បងយានយន្តដែលមានកង់បួនអ័ក្សនៃការរចនារបស់អង់គ្លេសហើយបានចាប់អារម្មណ៍លើបច្ចេកវិទ្យាបែបនេះ។ ចំណាប់អារម្មណ៍នេះបណ្តាលឱ្យមានការបញ្ជាទិញថ្មីសម្រាប់យ៉ាហ្គាហ្សា។

គម្រោង​ថ្មី

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារអភិវឌ្developmentន៍លើម៉ាស៊ីន YAG-10 បន្ទុកលើការិយាល័យរចនាយ៉ាហ្គាហ្សាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវិស្វករមិនបានសម្រាកទេហើយបានចាប់ផ្តើមបំពេញតាមបញ្ជាកងទ័ពថ្មី។ យោធាចង់ទទួលបានឡានដឹកទំនិញដែលមានការរៀបចំកង់ទំហំ ៨ គុណ ៨ ខុសពីធម្មតាដោយសារតែវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសនៅលើផ្លូវរដុបនិងផ្លូវបិទផ្លូវ។

នៅដើមទស្សវត្សរ៍ទី ៣០ រថយន្តដឹកទំនិញបែបនេះកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសឈានមុខគេមួយចំនួនហើយបញ្ជាការកងទ័ពក្រហមបានចាត់ទុកថានេះជាមូលហេតុដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ។ ដូច្នេះយ៉ាហ្គាហ្សាត្រូវបង្កើតឡានថ្មីជាមូលដ្ឋានក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតនិងបិទគម្លាតជាមួយមេដឹកនាំបរទេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ រោងចក្រនេះទទួលបានឱកាសដ៏ល្អមិនត្រឹមតែតាមទាន់ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងអាចនាំមុខគូប្រជែងបរទេសទៀតផង។

រូបភាព

មើលទៅចំហៀងកំពង់ផែ។ គំនូរ "បច្ចេកទេស - សម្រាប់យុវជន"

ប្រធានគម្រោងថ្មីគឺអេស។ Litvinov ដែលមានបទពិសោធន៍ទូលំទូលាយក្នុងការអភិវឌ្ of ឡានដឹកទំនិញ។ រថយន្តដែលមានជោគជ័យពីពេលជាក់លាក់មួយត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា YAG -12 -“យ៉ារ៉ូស្លាវឡានដឹកទំនិញ” ។ លេខបង្ហាញពីសមត្ថភាពដឹករបស់ម៉ាស៊ីន។

អតិថិជនទាមទារឱ្យបង្ហាញរថយន្តដឹកទំនិញនេះឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានហើយសម្រាប់ហេតុផលនេះការិយាល័យរចនាយ៉ាហ្គាហ្សាសបានសម្រេចចិត្តសាងសង់យ៉ាហ្គេ -១២ ថ្មីដោយផ្អែកលើយូជី ១០ ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើដំណោះស្រាយរចនាដែលបង្ហាញឱ្យឃើញនិងខ្ចីគ្រឿងផ្សេងៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាចាំបាច់ត្រូវប្រើសមាសធាតុថ្មីទាំងស្រុងនិងណែនាំគំនិតមិនស្តង់ដារ។

ឧទាហរណ៏គំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ឡានដឹកទំនិញអ័ក្សបួនដែលមានដ្រាយកង់បួនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ការប្រើប្រាស់កង់បួនគូបានធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយសម្ពាធជាក់លាក់នៅលើដីហើយដ្រាយកង់ទាំងអស់បានផ្តល់នូវការខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត។ នៅក្រៅប្រទេសឱកាសទាំងនេះត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់បំផុតដោយឡែកពីគ្នា៖ នៅក្នុងគម្រោងខ្លះរថយន្តធុនមធ្យមដែលមានសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសត្រូវបានផ្តល់ជូនខណៈដែលខ្លះទៀតផ្តល់នូវការបង្កើនសមត្ថភាពដឹក។ ក្រុមរបស់អេស។ Litvinov បានសំរេចចិត្តបំពេញភារកិច្ចពីរក្នុងពេលតែមួយនិងទទួលបានការសម្តែងឆ្នើម។

ស្ពានបួន

ឡានដឹកទំនិញ YAG-12 ថ្មីត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រហាក់ប្រហែលនឹងស៊េរី YAG-10 ក្នុងកំរិតជាក់លាក់។ វាត្រូវបានគេស្នើឱ្យប្រើស៊ុមពង្រីកដែលធ្វើពីបណ្តាញដែលបានតំឡើងនៅលើរនាស់។ ផ្នែកខាងក្រោយរបស់វាត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងទម្រង់បន្ថែម។នៅពីមុខស៊ុមត្រូវបានដាក់អង្គភាពថាមពលដែលនៅខាងក្រោយគឺជាកាប៊ីន។ ស៊ុមដែលនៅសល់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ការតំឡើងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់។ វាត្រូវបានគេស្នើឱ្យដាក់បូហ្គីខាងមុខជាមួយអ័ក្សពីរនៅក្រោមម៉ាស៊ីននិងកាប៊ីននៅលើស៊ុម។ អ័ក្សខាងក្រោយពីរស្ថិតនៅក្រោមរាងកាយ។

រូបភាព

ទិដ្ឋភាព​ខាងមុខ។ ឯកតាលក្ខណៈនៃអ័ក្សខាងមុខអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។ គំនូរ "បច្ចេកទេស - សម្រាប់យុវជន"

រថយន្តត្រូវការរោងចក្រថាមពលដែលមានអនុភាពជាង។ ម៉ាស៊ីនសាំង Continental 22R ផលិតនៅអាមេរិចដែលមានកម្លាំង ១២០ សេសត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅលើយ៉ាហ្គា -១២ ។ ក្ដាប់ស្ងួតដែលមានច្រើនចាននិងប្រអប់លេខប្រោន-លីប ៥៥៤ ត្រូវបានយកចេញពីស៊េរីយូហ្គា -១០ ។ ប្រអប់មានប្រអប់លេខខាងមុខចំនួន ៨ និងប្រអប់លេខបញ្ច្រាសចំនួន ២ ។ មានហ្វ្រាំងចតរថយន្តនៅលើអ័ក្សចេញរបស់ប្រអប់។

នៅពីក្រោយប្រអប់លេខក្រោមជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃកាប៊ីនមានករណីផ្ទេរយ៉ាហ្គាហ្សាសដែលបង្កើតដោយខ្លួនឯង។ ដ្រាយនៃឧបករណ៍សំខាន់នៃអ័ក្សទាំងបួនត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយប្រើសំណុំនៃអ័ក្សខាដាន។ អ័ក្សពីករណីផ្ទេរបានទៅប្រអប់លេខទី ២ និងទី ៣ ។ អ័ក្សពីរបន្ថែមទៀតបានចាកចេញពីពួកគេដើម្បីជំរុញអ័ក្សខ្លាំង។

បូហ្គីខាងក្រោយត្រូវបានខ្ចីពីឡានដឹកទំនិញបីអ័ក្សដែលមានស្រាប់។ វារួមបញ្ចូលទាំងស្ពានពីរដែលមានប្រអប់លេខដោយផ្អែកលើស្ពឺស្ពឺ។ ការរចនានៃប្រអប់លេខនិងផ្ទះអ័ក្សនៅតែដដែល។ ដូចគ្នានេះដែរគឺជាការពិតចំពោះការព្យួរនេះ។ បូហ្គីខាងក្រោយរក្សាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរំញ័រដែលមានស្រាប់។ ចំណតភ្នំមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើទ្រនាប់នៃអ័ក្សទី ៤ ដើម្បីជួសជុលម៉ាស៊ីននៅលើចំណោត។

រូបភាព

មើលទៅផ្នែកខាងស្ដាំនិងផ្នែកខាងស្ដាំរចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងទីតាំងរបស់គ្រឿង។ រូបភាព Denisovets.ru

បូហ្គីខាងមុខត្រូវបានរចនាឡើងពីដីឡើងលើ។ ប្រអប់លេខសំខាន់ពីរដែលមានប្រអប់រាងកោងត្រូវបានតំឡើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើស៊ុមម៉ាស៊ីន។ ពីពួកគេបានចាកចេញពីអ័ក្សខាឌ័រកាត់ខ្លីភ្ជាប់ជាមួយហ៊ីងប្រភេទបើកចំហដែលមានល្បឿនមុំស្មើគ្នា។ នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់នូវការបើកបរទៅកង់ខាងមុខក៏ដូចជាដើម្បីធ្វើឱ្យអ័ក្សខាងមុខទាំងពីរអាចបត់បាន។ ការគណនាមុន ៗ បានបង្ហាញថាយានយន្តដែលមានអ័ក្សបួនដែលមានប្លង់ត្រូវការកង់ដែលអាចបញ្ជាបានហើយបញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយ។ អ័ក្សខាងមុខត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើឧបករណ៍ចង្កូតដែលបានកែប្រែពីយ៉ា -៥ ។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកង់របស់អ័ក្សទី ២ ដែលធ្វើអន្តរកម្មជាមួយអ័ក្សទីមួយតាមរយៈកំណាត់បណ្តោយ។

ថ្វីបើមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងការរចនាដ្រាយក៏ដោយក៏អ័ព្ទទាំងពីរមានការព្យួរស្រដៀងគ្នាដែរ។ ស្បែកជើងដែលមានរនាំងពាក់កណ្ដាលពងក្រពើបណ្តោយត្រូវបានព្យួរនៅក្រោមស៊ុម។ ចុងបញ្ចប់នៃប្រភពទឹកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងលំនៅដ្ឋានរួមគ្នារបស់ស៊ីវី (នៅលើអ័ក្សខាងមុខ) ឬទៅនឹងតួអ័ក្ស (នៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ) ។ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃតួដែលបានអនុវត្តគឺការកាត់បន្ថយម៉ាស់ដែលមិនបង្កឱ្យមានដែលអាចបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុក។

គួរកត់សម្គាល់ថាអ្នករចនាយ៉ាហ្គាហ្សាត្រូវធ្វើការលើកិច្ចការដែលមិនសំខាន់ក្នុងករណីគ្មានដំណោះស្រាយច្បាស់លាស់។ នេះនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរនៃការបញ្ជូន៖ វាមានអ័ក្សកាដានចំនួន ៩ ហ៊ីង ១៨ និងរនាំងជាង ៤០ ក្នុងពេលតែមួយ។ ក្នុងន័យនេះគ្រោងការណ៍ពិសេសត្រូវផ្ទេរទៅផលិតកម្មរួមជាមួយឯកសារផ្សេងទៀតដើម្បីគ្រប់គ្រងទិសដៅនៃការបង្វិលអ័ក្សនិងសមាសធាតុផ្សេងទៀត។

នៅលើកង់រថយន្តដឹកទំនិញ YAG-12 ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាមួយឧបករណ៍ដែលមានស្រាប់។ បូហ្គីខាងមុខមានកង់ទោលរីឯផ្នែកខាងក្រោយបំពាក់ដោយកង់ហ្គេល។ កង់ត្រូវបានខ្ចីពីឧបករណ៍សៀរៀល។ កង់ខាងក្រោយអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយច្រវ៉ាក់ដែលអាចដកចេញបាននៃប្រភេទអូរ៉ូល។

រូបភាព

ប្លង់នៃរោងចក្រថាមពលការបញ្ជូននិងតួ។ គំនូរ Bronetehnika.narod.ru

ឧបករណ៍បន្ថែមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងករណីផ្ទេរ។ ដូច្នេះនៅក្រោមផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយត្រូវបានគេដាក់ winch ដែលមានលទ្ធភាពចេញខ្សែកាបទៅមុខឬថយក្រោយ។ មិនតែប៉ុណ្ណោះរថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់បូមកង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការបូមថេរមិនត្រូវបានប្រើទេ។

បន្ទប់ម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តថ្មីត្រូវបានគ្របដោយគម្របធំដែលបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើផលិតផលដែលមានស្រាប់។ ដូចពីមុនមានរ៉ាដាសំបុកឃ្មុំនៅខាងមុខ។ខាងលើបានផ្តល់គម្របដែលមានឆ្នូតរាងចតុកោណនៅផ្នែកម្ខាង - លើកចំហៀងដោយបិទទ្វារ។ កាប៊ីនប្រភេទសៀរៀលដែលផលិតរួចដែលមានកៅអីបីសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរត្រូវបានប្រើប្រាស់។ នៅក្រោមកៅអីធម្មតាមានធុងប្រេងសម្រាប់សាំង ១៦៤ លីត្រ។ ស្លាបថ្មីមួយនៃប្រវែងកើនឡើងបានលេចឡើងនៅលើចំហៀងនៃក្រណាត់និងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ផ្នែកខាងក្រោយរបស់វាបម្រើជាកន្លែងដាក់ជើង។

វេទិកាដឹកទំនិញត្រូវបានធ្វើឡើងជាទម្រង់ចំហៀង។ វាត្រូវបានគេយកចេញពីស៊េរី YAG-10 ប៉ុន្តែខ្លីជាងបន្តិច។ ជញ្ជាំងផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយត្រូវបានម៉ោនយ៉ាងតឹងរឹងនៅសល់អាចត្រូវបានដាក់និងជួសជុលដោយសោ។ កង់ទំនេរនិងប្រអប់ឧបករណ៍មួយត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅពីមុខរាងកាយ។

រូបភាព

YAG-12 លើការសាកល្បង។ រូបថត Bronetehnika.narod.ru

តួថ្មីដែលមានមូលដ្ឋានមានឥទ្ធិពលតិចតួចបំផុតលើវិមាត្រនៃឡានដឹកទំនិញ។ ប្រវែងយ៉ាហ្គា -១២ បានកើនឡើងដល់ ៦,៦ ម៉ែត្រទទឹងមិនលើសពី ២,៤ ម៉ែត្រកម្ពស់តិចជាង ២,៨ ម៉ែត្រទំងន់ទប់ស្កាត់របស់រថយន្តគឺ ៨ តោន។ សមត្ថភាពប៉ាន់ស្មាននៅលើផ្លូវហាយវេគឺ ១២ តោននៅលើផ្លូវរដុប - ៨ តោនដូច្នេះទំងន់សរុបរបស់ឡានដឹកទំនិញឈានដល់កំណត់ត្រា ២០ តោនម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់អនុញ្ញាតឱ្យវាឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ ៤៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដូចជាជម្នះឧបសគ្គផ្សេងៗ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ - ៥២ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។

រថយន្តសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាក

ការអភិវឌ្ន៍គម្រោង YAG-12 ត្រូវបានបញ្ចប់នៅពាក់កណ្តាលរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៣២ ។ មិនយូរប៉ុន្មានរោងចក្រផលិតរថយន្តរដ្ឋយ៉ារ៉ូស្លាវលេខ ៣ បានចាប់ផ្តើមផលិតគ្រឿងបន្លាស់ចាំបាច់និងការជួបប្រជុំគ្នាជាបន្តបន្ទាប់នៃគំរូដើម។ វាបានចំណាយពេលប្រហែលបីខែដើម្បីប្រមូលគំរូដើម។ ប្រហែលជាការសាងសង់ម៉ាស៊ីនស្មុគស្មាញអាចចំណាយពេលយូរជាងនេះប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានសម្រេចចិត្តបង្ហាញវាសម្រាប់ខួបបន្ទាប់នៃបដិវត្តន៍ខែតុលា។ មានការយឺតយ៉ាវខ្លះតាមកាលវិភាគប៉ុន្តែប៉ុន្មានថ្ងៃចុងក្រោយនេះស្ថានការណ៍ត្រូវបានកែតម្រូវហើយនៅចុងល្ងាចថ្ងៃទី ៥ ខែវិច្ឆិកា YAG-12 ដែលមានបទពិសោធន៍បានចាប់ផ្តើមឡើងហើយបើកឡានចេញជាលើកដំបូង។

ការធ្វើតេស្តដំបូងសម្រាប់រថយន្តគឺជាការធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍បុណ្យ។ នៅល្ងាចថ្ងៃបន្ទាប់ក្បួនរថយន្តមួយដែលមាន YAG-12 តែមួយនិងស៊េរី YG-10s ជាច្រើនបានស្ថិតនៅក្នុងរដ្ឋធានី។ នៅថ្ងៃទី ៧ ខែវិច្ឆិការថយន្តដែលផលិតដោយយ៉ារ៉ូស្លាវបានឆ្លងកាត់ទីលានក្រហម។ មិនយូរប៉ុន្មានឧបករណ៍ត្រូវបានបង្ហាញដល់មេដឹកនាំយោធានិងនយោបាយរបស់ប្រទេស។ ថ្នាក់ដឹកនាំយោធាបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះការអភិវឌ្ new ថ្មីនេះសម្រាប់កងទ័ពនិងបានផ្តល់នូវការបន្តសម្រាប់ការបន្តការងារនេះ។

បន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាក YAG-12 ដែលមានបទពិសោធន៍បានទៅវិទ្យាស្ថានយានយន្តនិងត្រាក់ទ័រវិទ្យាសាស្ត្រដើម្បីធ្វើតេស្ត។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីខែខាងមុខនេះអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនិងវិស្វករបានសាកល្បងម៉ាស៊ីននិងបង្កើតសមត្ថភាពពិតប្រាកដរបស់វា។ លក្ខណៈដែលបានរចនាឡើងនិងសមត្ថភាពលើកត្រូវបានបញ្ជាក់។ លើសពីនេះសមត្ថភាពនៃឧបករណ៍នៅលើផ្លូវបិទផ្លូវត្រូវបានកំណត់។ ឡានដឹកទំនិញដែលមានចំណុះអាចឡើងចំណោតដែលមានជម្រាល ៣០ អង្សាឆ្លងកាត់ប្រឡាយដែលមានទទឹង ១.៥ ម៉ែត្រនិងផ្លូវដែកដែលមានជម្រៅ ០.៦ ម៉ែត្រ។ កម្ពស់ស្រដៀងគ្នា។ ការប្រើប្រាស់បទអូរ៉ូលបានបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសយ៉ាងសំខាន់។

រូបភាព

ការធ្វើតេស្តឡានដឹកទំនិញនៅលើជម្រាល។ រូបថត Bronetehnika.narod.ru

YAG-12 ក៏ត្រូវបានគេសាកល្បងជាត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំផងដែរ។ ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍អូសនិងក្នុងស្ថានភាពខ្លះនាងអាចកាន់អាវុធក្នុងស្រុកណាមួយរួមទាំងឧបករណ៍វាស់ទំហំធំផងដែរ។ នៅពីក្រោយខ្នងវាអាចដឹកជញ្ជូនរំសេវនិងការគណនា។

ផែនការនិងការពិត

ជាទូទៅរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ធុន YAG-12 ចំនួន ៤ គ្រឿងដែលសាកសមនឹងអតិថិជនជាបុគ្គលនៃបញ្ជាការកងទ័ពក្រហម។ ការកែប្រែតិចតួចនិងការកែសំរួលត្រូវបានទាមទារដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងប្រតិបត្តិការ។ ជាផ្នែកមួយនៃការកែសំរួលវាត្រូវបានគ្រោងសាងសង់និងសាកល្បងគំរូថ្មីចំនួន ៧ ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងម៉ាស៊ីនអាចស្វែងរកកម្មវិធីនៅក្នុងវិស័យផ្សេងៗទាំងក្នុងជួរកងទ័ពនិងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។

អតិថិជនសំខាន់នៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដូចដែលវាត្រូវបានគេជឿជាក់នៅឆ្នាំ ១៩៣២-៣៣ គឺកងទ័ពក្រហម។ នាងត្រូវការរថយន្តនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡានដឹកទំនិញរាបស្មើប៉ុន្តែលទ្ធភាពនៃការបង្កើតការកែប្រែជាមួយឧបករណ៍ផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានគេរាប់បញ្ចូលនោះទេ។រថយន្តដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកលើសពី ១២ តោនអាចក្លាយជាយានសម្រាប់មនុស្សដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ឬវត្ថុរាវឬត្រាក់ទ័រសម្រាប់ដាក់ឧបករណ៍ឬរ៉ឺម៉កផ្សេងទៀត។

រូបភាព

អ័ក្សខាងមុខបន្ថែមធ្វើឱ្យលេណដ្ឋានកាន់តែងាយស្រួល។ រូបថត Bronetehnika.narod.ru

ដើម្បីផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចជាតិវាក៏ត្រូវបានគេស្នើឱ្យបង្កើតការកែប្រែផ្សេងៗរបស់យ៉ាជី -១២ ។ រួមគ្នាជាមួយឡានដឹកទំនិញធុងសំរាមឡានដឹកធុងជាដើមអាចបម្រើដល់រចនាសម្ព័ន្ធស៊ីវិល។ សំណើបង្កើតឡានក្រុងពីរជាន់ដែលមានសមត្ថភាពកើនឡើងត្រូវបានពិចារណា។ រថយន្តដឹកទំនិញយ៉ារ៉ូស្លាវពីមុនអាចក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ឡានក្រុងហើយរថយន្តថ្មីនេះក៏មានសក្តានុពលខ្ពស់ផងដែរ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយផែនការទាំងអស់នេះមិនបានទទួលជោគជ័យឡើយ។ ស្ថានភាពនៅជុំវិញគម្រោង YAG-12 និងទិសដៅទាំងមូលនៃរថយន្តធុនធ្ងន់បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៣ ដូចគ្នា។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការសាកល្បងនៅអិនធីអាយឡានដឹកទំនិញដែលមានអ័ក្ស ៤ តែមួយគត់ត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យអង្គភាពយោធាមួយនៅសារ៉ាតូវដើម្បីធ្វើតេស្តបន្ថែមនៅក្នុងជួរកងទ័ព។ នៅលើនេះដានរបស់គាត់ត្រូវបានបាត់បង់។ តើរយៈពេលប៉ុន្មាននិងរបៀបដែលយ៉ាហ្គា -១២ ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទីតាំងថ្មីនេះមិនត្រូវបានគេដឹងទេ។ ព័ត៌មានអំពីជោគវាសនាបន្ថែមរបស់គាត់ក៏ខ្វះផងដែរ។ ជាក់ស្តែងនៅចំណុចខ្លះរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានបទពិសោធន៍ត្រូវបានគេដោះចេញហើយរុះរើចេញ។

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការផ្ទេររថយន្តគំរូសម្រាប់ការសាកល្បងយោធាពាក្យបញ្ជារបស់កងទ័ពក្រហមបានសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលការអភិវឌ្ further បន្ថែមទៀតនៃយានបួនអ័ក្ស។ បច្ចេកទេសបែបនេះមានចក្ខុវិស័យដ៏អស្ចារ្យហើយបានបញ្ជាក់ពួកគេនៅក្នុងការអនុវត្តប៉ុន្តែនៅពេលនោះវាមើលទៅមិនប្រសើរទេ។ ម៉ាស៊ីនថ្មីនៃប្រភេទយ៉ាហ្គា -១២ មានភាពស្មុគស្មាញនិងថ្លៃជាងម៉ាស៊ីនដែលមានស្រាប់ដែលអាចធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការសាងសង់របស់ពួកគេ។ ជាលទ្ធផលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលតួកង់ប្រាំបីដើម្បីជាការពេញចិត្តនូវការរចនាដែលមានស្រាប់និងផលិតអ័ក្សបី។

រូបភាព

គំរូនៃឡានដឹកទំនិញ YAG-12 នៅសារមន្ទីរពហុបច្ចេកទេសម៉ូស្គូ។ រូបថត Wikimedia Commons

អតីតកាលនិងអនាគតកាល

ធ្វើការលើឡានដឹកទំនិញ YAG-12 ដែលមានជោគជ័យជាមួយនឹងការរៀបចំកង់មិនធម្មតានិងលក្ខណៈបច្ចេកទេសពិសេសមិនមានរយៈពេលយូរទេ។ ការរចនានៃម៉ាស៊ីនថ្មីនេះបានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ ១៩៣២ ហើយការសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់ការងារនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅមុនដំណាច់ឆ្នាំ ១៩៣៣ ខាងមុខនេះ។ គួរកត់សំគាល់ថានៅពេលនេះមានតែរោងចក្រផលិតរថយន្តរដ្ឋយ៉ារ៉ូស្លាវប៉ុណ្ណោះដែលអាចអភិវឌ្ develop និងបង្កើតឡានដឹកទំនិញ ៤ អ័ក្សផ្ទាល់ខ្លួន។ សហគ្រាសផ្សេងទៀតមិនបានដោះស្រាយជាមួយប្រធានបទនេះទាល់តែសោះឬមិនអាចរីកចម្រើនលើសពីការសិក្សាបឋម។

ការបិទគម្រោង YAG-12 បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ further បន្ថែមទៀតនៃយានយន្តសូវៀតនិងឧបករណ៍ពិសេស។ ពួកគេបានត្រលប់ទៅប្រធានបទយានយន្តធុនធ្ងន់ ៤ អ័ក្សនិងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសខ្ពស់តែនៅពាក់កណ្តាលហាសិប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរោងចក្រផលិតរថយន្តយ៉ារ៉ូស្លាវមិនបានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ន៍គំរូថ្មីទេនៅពេលនោះគាត់ត្រូវបានគេប្រគល់ឱ្យសាងសង់ឡានដឹកទំនិញដែលមានរូបរាងមិនសូវក្លាហាន។

គម្រោងរថយន្តដឹកទំនិញ YAG-12 បានកើតឡើងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក។ លោកបានបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពរបស់សហគ្រាសរបស់យើងក្នុងការអភិវឌ្ develop គម្រោងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដែលហ៊ាននិងជោគជ័យបំផុត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់ក៏បានបង្ហាញផងដែរថាមិនមែនរាល់ការវិវត្តបែបនេះអាចស្វែងរកការដាក់ពាក្យបានក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌលក្ខណៈរបស់គាត់។

ពេញនិយមតាមប្រធានបទ