"ព្រះអម្ចាស់នៃភក់" ។ ផ្នែកទី ១

"ព្រះអម្ចាស់នៃភក់" ។ ផ្នែកទី ១
"ព្រះអម្ចាស់នៃភក់" ។ ផ្នែកទី ១
Anonim

"ព្រះអម្ចាស់នៃភក់" គឺជាការបកប្រែស្ទើរតែតាមព្យញ្ជនៈនៃឈ្មោះម៉ាឃ័រម៉ាស្ទ័រអេម ៦ ដែលផលិតបានច្រើន។ វាត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអូស្ត្រាលី Residue Solutions Pty Ltd ដែលយោងតាមប្រភពខ្លះបានផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនប្រហែល ២០ គ្រឿង។ គ្មានការពិនិត្យឡើងវិញអំពីម៉ាស៊ីនកំដៅត្រូវបានបញ្ចប់ដោយមិននិយាយពីប្រភេទម៉ាស៊ីននេះទេ។

រូបភាព

MudMaster បិទជិត។ ម៉ាស៊ីននេះមិនមានដ្រាយមេកានិចទេប៉ុន្តែជាអេឡិចត្រូនិកមានន័យថាម៉ាស៊ូតដំណើរការជាម៉ាស៊ីនភ្លើង។

យើងក៏នឹងចាប់ផ្តើមផងដែរដោយនិយាយអំពីម៉ាស៊ីននេះនៅក្នុងបរិបទនៃការសិក្សាលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់យោធារបស់អាហ្គ័រចាប់តាំងពីការស្គាល់កាន់តែជិតជាមួយវាបង្ហាញពីទិដ្ឋភាពដែលមិននឹកស្មានដល់របស់អាហ្គឺ។

ច្បាស់ហើយ! មិន​ប្រាកដ​ទេ…

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់យោធាវាហាក់ដូចជាអ្វីៗច្បាស់ហើយសាលក្រមអំពីភាពមិនសមស្របរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុម័តជាយូរមកហើយហើយមិនត្រូវមានការប្តឹងឧទ្ធរណ៍ពិសេសទេ។ បាទអណ្តូងរ៉ែល្អណាស់នៅលើភក់រាវប៉ុន្តែវាមិនអាចរើនៅលើដីរឹងបានទេនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។ ខ្ញុំនឹងមិនផ្តល់ឱ្យនូវបញ្ជីធម្មតានៃការប្រឆាំងនឹងអាហ្គ័រទេពីព្រោះតាមទស្សនៈយោធាពួកគេគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់។

តាមពិតមូលហេតុដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមិនដែលក្លាយជាប្រភេទម៉ាស៊ីនរីករាលដាលតាមគំនិតខ្ញុំមានពីរយ៉ាង។

គ្រាដំបូង។ នៅពេលកំណើតនៃរថពាសដែកទាំងអកនិងផ្លូវដែកត្រូវបានអ្នករចនាម៉ូដស្គាល់យ៉ាងច្បាស់។ មានសូម្បីតែឧទាហរណ៍ដែលនៅរស់រានមានជីវិតរបស់ហ្វដសុនជាមួយម៉ាស៊ីនវីស។ ក្រុមហ៊ុនហ្វដបានផ្តល់ជូនអតិថិជនរបស់ខ្លួននូវគ្រឿងបន្ថែមមួយដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើត្រាក់ទ័រស៊េរី។ នេះគឺជាបច្ចេកទេសឆ្នាំ ១៩២០ ។

"ព្រះអម្ចាស់នៃភក់" ។ ផ្នែកទី ១

ត្រាក់ទ័រ auger មួយក្នុងចំណោមពីរបីដែលនៅរស់រានមានជីវិត

ប៉ុន្តែការពិតគឺថាគ្រប់ផ្នែកនិងព័ត៌មានលម្អិតនៃម៉ាស៊ីនដង្កូវអាចត្រូវបានផលិតដោយវិធីសាស្រ្តសាមញ្ញនិងសាមញ្ញក្នុងវិស្វកម្មមេកានិច៖ ការបោះការក្លែងបន្លំការបោះត្រា។ កង់និងរទេះរុញត្រូវបានគេបោះជាធម្មតាតំណភ្ជាប់អាចត្រូវបានបោះឬបោះត្រា។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អាហ្គឺរត្រូវការបច្ចេកវិជ្ជាស្មុគស្មាញជាង។ មូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនជំរុញគឺបំពង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំដែលរន្ធវីសរបស់អួរត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ (ជាភាសាអង់គ្លេសផ្លុំ) ។ ការផលិតបំពង់អង្កត់ផ្ចិតធំត្រូវបានគេស្ទាត់ជំនាញតែនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៦០ នៅពេលដែលវិធីសាស្រ្តនៃការផ្សារបំពង់បានលេចចេញពីបន្ទះដែកពីរ - បន្ទះឬពីបន្ទះតែមួយដែលរុំក្នុងវង់។ មុនសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ មិនមានបច្ចេកវិជ្ជាបែបនេះទេហើយបំពង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតលើសពី ៣០០ មមស្ទើរតែមិនដែលផលិត។ សូម្បីតែបំពង់ធំបំផុត (ហើយដូច្នេះកម្រនិងថ្លៃ) មិនសមស្របសម្រាប់ឧបករណ៍ខួងធំណាមួយឡើយ។

ចំណុចទីពីរ។ យោងតាមនិក្ខេបបទឆ្នាំ ២០១០ ដោយចនធីហ្វ្រីបឺកនៅសាកលវិទ្យាល័យសៅផ្លរីដាខាងត្បូងការសិក្សាដំបូងអំពីអាហ្គ័រការរចនានិងការប្រៀបធៀបប្រសិទ្ធភាពនៃអង្រែប្រភេទផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានអនុវត្តតែក្នុងឆ្នាំ ១៩៦១ ដោយវេជ្ជបណ្ឌិតប៊ីខូលនៅចក្រភពអង់គ្លេស។ គាត់បានស្រាវជ្រាវនិងសាកល្បងការរចនាម៉ូដផ្សេងៗហើយបានរកឃើញនូវសមាមាត្រដែលមានប្រយោជន៍បំផុតគឺអង្កត់ផ្ចិតប្រវែងកម្ពស់និងមុំ។

នេះគឺជាចំណុចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ ជាការពិតការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីបង្កើតយាន auger មិនថាជារថយន្ត Fordson របស់ក្រុមហ៊ុន Ford ឬគម្រោង M29 Weasel auger snowmobile សម្រាប់កងទ័ពអាមេរិក (រចនាដោយលោក Geoffrey Pyke) គឺផ្អែកលើការប៉ុនប៉ងជាក់ស្តែងសុទ្ធសាធហើយប្រសិទ្ធភាពនៃបច្ចេកទេសប្រភេទនេះអាច កើតឡើងដោយចៃដន្យតែប៉ុណ្ណោះ។កង្វះចំណេះដឹងអំពីគោលការណ៍នៃការរចនាឧបករណ៍ជំនួយដែលមានប្រសិទ្ធិភាពរួមជាមួយនឹងការលំបាកផ្នែកបច្ចេកវិជ្ជាក្នុងការផលិតបំពង់ដែលមានទំហំគ្រប់គ្រាន់ធ្វើឱ្យឧបករណ៍ខួងមិនមានការប្រកួតប្រជែងបើប្រៀបធៀបជាមួយដង្កូវ។

វេជ្ជបណ្ឌិតខលបានរកឃើញថាសមាមាត្រល្អបំផុតនៃអង្កត់ផ្ចិតអ័រហ្គឺរទៅប្រវែងគឺ ១: ៦ ពោលគឺប្រវែងម៉ាស៊ីន ៦ ម៉ែត្រអង្កត់ផ្ចិតអេកគួរមាន ១ ម៉ែត្រ។ កម្ពស់ល្អបំផុតនៃជួរភ្នំគឺ ០,១៥ ទៅនឹងអង្កត់ផ្ចិតរបស់វីសនោះគឺដោយមានអង្កត់ផ្ចិតវីស ១០០០ មមកម្ពស់រនាំងគួរមាន ១២៥ ម។ មុំល្អបំផុតនៃទំនោរនៃជួរភ្នំទៅអ័ក្សរបស់អេកស្ថិតនៅចន្លោះ ៣០-៤០ ដឺក្រេ។

ការធ្វើតេស្តបានផ្តល់លទ្ធផលដូចខាងក្រោម។ នៅលើដីរឹងនិងស្ងួតអកពិតជាបង្ហាញរាងខ្លួនវាមិនល្អ។ នៅលើដីខ្សាច់ស្ងួតល្បឿនគឺ ៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងនៅលើដីស្ងួតនិងរឹង - ៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អាហ្គ័រធ្វើដំណើរនៅលើដីរឹងប៉ុន្តែយឺត ៗ ហើយក្នុងពេលតែមួយនៅលើដីខ្សាច់ស្ងួតវានៅពីមុខគាត់ដូចជាគ្រឿងចក្រឈូសដី។ ការបន្ថែមទឹកបានផ្លាស់ប្តូរអ្វីៗទាំងស្រុងហើយអកបានបង្ហាញសូចនាករល្បឿនល្អរួចទៅហើយ៖ នៅលើដីមានទឹក - ៣២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងលើព្រិល ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងលើទឹករហូតដល់ ១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រូបភាព

ម៉ាស៊ីនសូវៀត ZIL-29061 ធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ព្រៃវាលភក់។ រថក្រោះមិនមានអ្វីត្រូវធ្វើនៅក្នុងតំបន់បែបនេះទេ។

ម៉ាស៊ីនក្រោយៗដូចជា ZIL-2906, DAF Amphirol និង Riverine Utility Craft ដែលបង្កើតឡើងដោយសមិទ្ធផលទាំងនេះបានបង្ហាញពីល្បឿនជាមធ្យមនៅលើដីសើម ៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយសិប្បកម្មគ្រីសឡឺរីនរីនជាមួយឧបករណ៍បង្កើនអាលុយមីញ៉ូមបានបង្កើតល្បឿនរហូតដល់ ៤៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នេះមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារួចទៅហើយជាមួយនឹងល្បឿននៃចលនារបស់រថក្រោះ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប T-72 បានបង្កើតល្បឿនឆ្លងប្រទេសពី ៣៥-៤៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទោះយ៉ាងណាលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវរបស់លោកវេជ្ជបណ្ឌិតខលមានផលប៉ះពាល់តិចតួចទៅលើអ្វីទាំងអស់ទោះបីជាពួកគេបានបើកលទ្ធភាពបង្កើតឧបករណ៍បង្កើនប្រសិទ្ធភាពក៏ដោយ។ នៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៦០ ផ្លូវនៃយានប្រយុទ្ធនិងរថក្រោះត្រូវបានគេប្រើជាយូរមកហើយបំបាត់“ជំងឺកុមារ” ជាច្រើនបានក្លាយជាស៊ាំនិងរីករាលដាល។

សព្វថ្ងៃនេះអ្នកអាចត្រលប់ទៅការរចនាអណ្តូងវិញពីព្រោះបច្ចេកវិជ្ជាចាំបាច់បានលេចចេញមកដែលអាចធ្វើឱ្យបំពង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំ (បំពង់សម្រាប់បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នឧទាហរណ៍មានអង្កត់ផ្ចិត ១៦២០ មមដែលនឹងផ្តល់ឱ្យល្អបំផុត ប្រវែង ៩៧២០ ម។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ MudMaster

MudMaster គឺជាម៉ាស៊ីនសាមញ្ញមួយដែលជាស៊ុមធ្វើពីធ្នឹមដែកនៅកាច់ជ្រុងដែលមានគ្រឿងភ្ជាប់សម្រាប់ព្យួរ។ វេទិកាមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើស៊ុមដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងកាប៊ីនរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានតំឡើង។

នៅលើអ៊ិនធឺណិតដែលមានភាសារុស្ស៊ីអត្ថបទជាច្រើនត្រូវបានចែកចាយយ៉ាងទូលំទូលាយដែលឧបករណ៍នេះត្រូវបានគេពិពណ៌នាថាជាប្រភេទម៉ាស៊ីនសកលដែលជាវេទិកាដែលឧបករណ៍ណាមួយអាចដំឡើងបាន។ វាពិបាកក្នុងការនិយាយថាតើនេះជាលទ្ធផលនៃការអានសម្ភារៈមិនត្រឹមត្រូវឬវាជាការស្រមើស្រមៃរបស់អ្នកនិពន្ធដែលបានសរសេរអំពីឧបករណ៍នេះ។ ការពិតគឺថាមិនមានអ្វីដែលជាប្រភេទនៃសម្ភារៈអង់គ្លេសទេ។ នៅលើគេហទំព័រដំណោះស្រាយសំណល់រឹងមិនមានពាក្យអ្វីទាំងអស់អំពីការតំឡើងឧបករណ៍ណាមួយនៅលើអេក។

គាត់មានភារកិច្ចខុសគ្នាទាំងស្រុង។ MudMaster រមៀលរំអិលនិងកន្លែងផ្ទុកកន្ទុយ។ តាមពិតពាក្យដែលនៅសេសសល់ពីឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអូស្រ្តាលីមានន័យថា“កន្ទុយកាកសំណល់” - កាកសំណល់ពីការផលិតរ៉ែឬលោហធាតុ។ នៅពេលដែលបុកស៊ីតត្រូវបានកែច្នៃទៅជាអាលុយមីញ៉ូមភក់រាវមួយចំនួនធំ - ភក់ពណ៌ក្រហមដែលត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងអាងពិសេសដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយកំពែង។ ដើម្បីកុំឱ្យសាងសង់កន្លែងស្តុកទឹកកខ្វក់ថ្មីឱ្យបានយូរវិធីសាស្រ្តមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កំទេចកំទីដីឥដ្ឋដោយប្រើអណ្តូង។ មូដម៉ាស្ទ័របើកបរយឺត ៗ ថយក្រោយឆ្លងកាត់កន្លែងផ្ទុកទឹកភក់ដោយលាយកាកសំណល់និងច្របាច់ទឹកចេញពីវាដោយទម្ងន់របស់វាដែលហួត។ អស់រយៈពេល ៤០ ថ្ងៃនៃការងារបែបនេះអកប្រែភក់រាវទៅជាដីក្រាស់និងរឹង។ កាកសំណល់ដែលបានបង្រួមមានទំហំទំនេរនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកកាកសំណល់ហើយកាកសំណល់អាចត្រូវបានបញ្ចេញបន្ថែមទៀត។ ការងារដែលចាំបាច់ប៉ុន្តែមិនគួរឱ្យគោរព។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថានេះគឺជាអាជីវកម្មក្រីក្រប៉ុន្តែមានស្ថិរភាព។ក្រុមហ៊ុនផលិតអាហ្គ័រមិនចាំបាច់បញ្ចុះបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនអាលុយមីញ៉ូមអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃផលិតផលរបស់ពួកគេទេព្រោះភក់ល្បាប់គឺជាបញ្ហាធម្មតានិងជាមូលហេតុនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាឥតឈប់ឈរជាមួយអ្នកការពារបរិស្ថាននិងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។ កាកសំណល់រាវដែលហៀរចេញពីកន្លែងផ្ទុកអាចបំបែកតាមទំនប់ហើយបណ្តាលឱ្យមាន“ទឹកជំនន់ក្រហម” ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ ២០១០ នៅទីក្រុងអាចាកាប្រទេសហុងគ្រីនៅកន្លែងស្តុកទឹកកខ្វក់នៃរោងចក្រអាកកៃធីមហ្វុលឌីហ្ស៊រហ្សូតអេស ១.១ លានម៉ែត្រគូបត្រូវបានបញ្ចេញពីការបាក់ទំនប់មួយដែលបានជន់លិចទីក្រុងកូឡុនតានិងស្រុកបីជាប់គ្នា។ មនុស្ស ១០ នាក់បានស្លាប់មនុស្ស ១៤០ នាក់ផ្សេងទៀតត្រូវបានពុល។ ចំពោះក្រុមហ៊ុនដែលជាម្ចាស់រោងចក្រអាលុយមីញ៉ូមរឿងនេះបានបញ្ចប់ដោយការធ្វើជាតូបនីយកម្មហើយប្រធានក្រុមហ៊ុនហ្សូលតុនបាកូនីត្រូវបានជាប់ពន្ធនាគារមួយរយៈប៉ុន្តែក្រោយមកត្រូវបានដោះលែងដោយមិនគិតថ្លៃ។

រូបភាព

របកគំហើញនៃការផ្ទុកសំណល់រឹងនៅប្រទេសហុងគ្រី

ដូច្នេះសូមកំចាត់កាកសំណល់រហូតដល់វាហៀរចេញនៅកន្លែងណាមួយអ្នកមិនចាំបាច់ខឹងទេ។ ក្រុមហ៊ុនអូស្រ្តាលីប្រហែលជាមិនត្រូវបានលក់ឧបករណ៍ជំនួយរបស់ខ្លួនទេប៉ុន្តែជាការជួលពួកគេចេញឬធ្វើកំរោលដោយខ្លួនឯង។

ប្រហែលជាកម្មវិធីយោធាដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃការរចនាពិសេសនេះគឺផ្តើមចេញពីសមត្ថភាពរបស់ MudMaster ក្នុងការចាក់ដីដើម្បីធ្វើឱ្យផ្លូវកខ្វក់ដែលខូចអាចឆ្លងកាត់ម្តងទៀត។

បទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមជាច្រើននិងជាពិសេសសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីអ្វីដែលយានយន្តដែលមានកង់និងតាមដានរបស់រដ្ឋអាចបំបែកផ្លូវកខ្វក់បាន។

រូបភាព

កងពលអេសអេស "លីបស្តាតតាដអាដុលហ្វ៍ហ៊ីត្លែរ" មានភាពរអាក់រអួលបន្តិចនៅជិតវីននីសា

ចំពោះភក់រាវដែលក្នុងនោះមានរថក្រោះរថក្រោះនិងសូម្បីតែត្រាក់ទ័រកំពុងលង់ទឹកដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទាញឧបករណ៍ទាំងអស់នេះចេញពីភក់។ ទំព័រជាច្រើននៃអនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកចូលរួមក្នុងសង្រ្គាមនោះនិងពីភាគីទាំងពីរត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការគូររូបភាពនៃការរអិលបាក់ដី។ នៅក្នុងសង្រ្គាមថ្មីណាមួយសូម្បីតែក្នុងតំបន់សូម្បីតែទ្រង់ទ្រាយធំក៏ដោយស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានឹងកើតឡើងម្តងទៀតដោយមិនសង្ស័យដោយសារតែធម្មជាតិនិងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ យើងត្រូវតែត្រៀមខ្លួនសម្រាប់រឿងនេះហើយមានយានយន្តវិស្វកម្មពិសេសសម្រាប់រឿងនេះ។

ប្រភេទម៉ាឃ័រម៉ាស្ទ័រអាចត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យក្នុងការស្តារផ្លូវកខ្វក់ដែលបែកបាក់ ដំណាក់កាលដំបូងនៃការស្តារឡើងវិញនេះរួមមានការបើកបរតាមដងផ្លូវដោយមានជំនួយពីអ្នកជំនួយការរាប់សិបនាក់និងដាល់ផ្លូវដែលមានរទេះរុញតាមដែលយានយន្តដែលមានកង់រឺអាចឆ្លងកាត់បាន។ បន្ទាប់ពីអ័រហ្គឺរមានផ្លូវអឌ្ispគោលពីរដ៏ស្រស់ស្អាតនៅក្នុងផ្នែក។

រូបភាព

រនាស់ពីអង្រែបន្ទាប់ពីការបង្រួមដី។

តំណាក់កាលទី ២ មាននៅក្នុងការពិតដែលថាអណ្តូងអាចឆ្លងកាត់ម្តងមួយៗនៅលើរានហាលតាមបណ្តោយទទឹងទាំងមូលនៃផ្លូវលាយនិងគៀបដីហើយថែមទាំងកាត់វាដោយកាំបិតជ័រដែលមិនពិបាកព្យួរ។ auger នីមួយៗ។ បនា្ទាប់មកផ្លូវអាចត្រូវបានដាក់កម្រិតជាមួយក្រួសមួយជាន់ហើយគ្របដោយកម្ទេចថ្មបើចាំបាច់។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថាការបង្រួមផ្លូវជាមួយអោកឃឺអាចត្រូវបានផ្សំជាមួយកម្រាលឥដ្ឋព្រោះរាងកាយដែលមានឧបករណ៍រាលដាលពោរពេញទៅដោយក្រួសអាចត្រូវបានតំឡើងនៅលើវេទិការបស់អោហ្គ័រ។

ប្រតិបត្តិការនេះអាចត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតនៅពេលដែលស្ថានភាពផ្លូវចាប់ផ្តើមយ៉ាប់យ៉ឺន។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថាផ្លូវថ្នល់អាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងមិនត្រឹមតែនៅរដូវក្តៅប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងក្នុងរដូវរងាផងដែរដោយសារអកហ្គឺរធ្វើដំណើរបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅក្រោមព្រិលហើយក៏អាចបង្រួមទម្ងន់របស់វាផងដែរ។ ការប្រើប្រាស់ augers អាចជាជម្រើសមួយក្នុងការសម្អាតព្រិលពីផ្លូវ។ លើសពីនេះអាហ្គ័រអាចដាល់និងសង្កត់ផ្លូវថ្មីលើព្រិលព្រហ្មចារីដែលជាជម្រើសពង្រឹងវាដោយទឹកកកដែលងាយស្រួលធ្វើជាមួយម៉ាស៊ីនបាញ់ទឹកដែលបានតំឡើងនៅលើវាដែលប្រើសម្រាប់បង្កកទឹកកកឆ្លងកាត់។

ដូច្នេះសូម្បីតែអាវុធដែលមិនមានអាវុធ (ទោះបីជាវាមិនពិបាកក្នុងការតំឡើងកាំភ្លើងយន្តធុនធំនៅលើវា) និងឧបករណ៍បាញ់កាំភ្លើងដែលគ្មានអាវុធអាចមានប្រយោជន៍យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការងារវិស្វកម្មផ្លូវថ្នល់ក្នុងសម័យសង្គ្រាមនៅពេលដែលផ្លូវត្រូវការជួសជុលឱ្យបានរហ័សនិងបន្ទាន់បំផុត ការខិតខំដែលអាចធ្វើបាន។

ពេញនិយមតាមប្រធានបទ