រថយន្តព្រិលនិងទោចក្រយានយន្ត ZIL-29061

រថយន្តព្រិលនិងទោចក្រយានយន្ត ZIL-29061
រថយន្តព្រិលនិងទោចក្រយានយន្ត ZIL-29061
Anonim

ការស៊ើបអង្កេតនិងការជម្លៀសដ៏ស្មុគស្មាញ PEK-490 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលចិតសិបក្នុងផលប្រយោជន៍របស់អវកាសយានិកត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានយានដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់បំផុត។ រួមជាមួយសំណាកផ្សេងៗទៀតវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងអភិវឌ្ develop យានដែលមានព្រិលនិងវាលភក់ដែលមានទួណឺវីសវិលដែលអាចទៅដល់តំបន់ដាច់ស្រយាលបំផុត។ ការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺគម្រោងហ្សីល -២៩០៦ ។ គំរូដើមនៃប្រភេទនេះបង្ហាញពីលក្ខណៈមិនគ្រប់គ្រាន់ហើយនេះនាំឱ្យមានការចាប់ផ្តើមគម្រោងថ្មីហ្សីល -២៩០៦១ ។

ការធ្វើតេស្តលើរថយន្តព្រិលនិងវាលភក់ ZIL-2906 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៩៧៥ ហើយវាត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សថាម៉ាស៊ីននេះមិនបំពេញតាមតម្រូវការរបស់អតិថិជនទាំងអស់។ បញ្ហាចម្បងរបស់វាគឺថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់។ ម៉ាស៊ីន MeMZ-967A ដែលមានកម្លាំង ៣៧ សេះមិនអាចផ្តល់នូវតម្រូវការដែលត្រូវការ។ លើសពីនេះទៅទៀតយានយន្តគ្រប់ប្រភេទបានបង្ហាញពីស្ថិរភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៅលើទឹកហើយកាប៊ីនយន្ដហោះបើកចំហបានបង្កការលំបាកដល់នាវិកធ្វើការ។ ចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះភាគច្រើនអាចត្រូវបានលុបចោលដោយការផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងមួយចំនួនរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានស្រាប់។

រូបភាព

Auger ZIL-29061 ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃយានយន្តកង់ ZIL-4906 ថ្ងៃទី ១៥ ខែកុម្ភះឆ្នាំ ២០១៥ រូបថតក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ SKB ZIL បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានយ៉ាងឆាប់រហ័សថាវាគ្មានបទពិសោធន៍ក្នុងការកសាងឡើងវិញនូវយានយន្តគ្រប់ប្រភេទដែលមានស្រាប់នោះទេ។ ដូច្នេះដើម្បីបង្កើនថាមពលសរុបម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានទាមទារដែលមានវិមាត្រខុសៗគ្នា។ ដើម្បីដំឡើងពួកវារាងកាយទាំងមូលនឹងត្រូវធ្វើការជួសជុលឡើងវិញហើយដូច្នេះការធ្វើទំនើបកម្ម ZIL-2906 ដ៏សាមញ្ញមិនមានន័យទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយផ្អែកលើគម្រោងដែលមានស្រាប់វាអាចបង្កើតគម្រោងថ្មីដោយគិតគូរពីបទពិសោធន៍ដែលមានស្រាប់នៃការធ្វើតេស្តថ្មីៗ។

ឧបករណ៍ថ្មីនេះត្រូវផ្អែកលើការរចនាដែលមានស្រាប់។ លើសពីនេះវាអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការកែប្រែរបស់វា។ ក្នុងន័យនេះគម្រោងបន្ទាប់ត្រូវបានកំណត់ឈ្មោះហ្សីល -២៩០៦១ ដែលបង្ហាញពីការបន្តនៃការអភិវឌ្ន៍។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថារថយន្តដែលមានព្រិលនិងវាលភក់នេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា FEM-1M ដែលរំលឹកពីគំរូមូលដ្ឋានផងដែរ។

នៅក្នុងគម្រោងថ្មីនេះវាត្រូវបានគេស្នើឡើងជាថ្មីម្តងទៀតដើម្បីប្រើតួរទេះរុញដែលធ្វើពីបន្ទះអាលុយមីញ៉ូម។ ផ្នែកខាងលើនៃសមបកដែលផ្ទុកកាប៊ីនយន្ដហោះនិងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនគឺជាប្រអប់ដែលមានកម្ពស់ទាបជាមួយនឹងជញ្ជាំងខាងមុខដែលមានទំនោរ។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយទទួលបានខ្សែក្រវ៉ាត់ចំហៀងធំទូលាយ។ មិនដូចរថយន្តមុន ៗ ទេផ្នែកខាងក្រោមដែលមានរាងកោងបន្តិចត្រូវបានប្រើ។ នៅផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយរបស់ម៉ាស៊ីនមានការគាំទ្រសម្រាប់ទួណឺវីសវិល។ វាត្រូវបានគេស្នើឱ្យបំពាក់ឧបករណ៍ទ្រទ្រង់ខាងមុខជាមួយស្គីរាងត្រីកោណដែលអាចដកចេញបានដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការឡើងភ្នំ។ ទ្រនាប់ទ្រនាប់ខាងក្រោយត្រូវបានតំឡើងបញ្ឈរមិនមែននៅមុំដូចនៅក្នុងគម្រោងមុន ៗ ទេ។

រូបភាព

គ្រោងការណ៍នៃរណ្តៅវាលភក់។ គំនូរ "ឧបករណ៍និងអាវុធ"

នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបករអិលទៅមុខត្រូវបានតំឡើងម៉ាស៊ីនឡាន VAZ-2103 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង ៧៧ សេស។ ជាថ្មីម្តងទៀតគ្រោងការណ៍ចែកចាយថាមពលនៅលើយន្តហោះត្រូវបានប្រើដែលក្នុងនោះម៉ាស៊ីននីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយរ៉ោតទ័រតែមួយ។ ម៉ាស៊ីននីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយក្ដាប់ស្ងួតមួយចានការបញ្ជូនដោយដៃ ៤ ល្បឿនប្រអប់លេខកាត់បន្ថយស៊ីឡាំងនិងប្រអប់លេខកាដាន។ ផងដែរនៅក្នុងការបញ្ជូនមានប្រអប់លេខបញ្ច្រាសពីរ, អ័ក្សនិងដ្រាយចុងក្រោយ។ អង្គភាពបញ្ជូនបានឆ្លងកាត់តាមដងខ្លួនហើយ "ចុះ" ទៅក្នុងទ្រនាប់រ៉ូទ័រខាងមុខ។មិនដូចគម្រោងមុន ៗ ទេលើកនេះដ្រាយចុងក្រោយរបស់អកគឺនៅខាងមុខម៉ាស៊ីន។

នៅក្នុងគម្រោងហ្សីល -២៩០៦១ រ៉ឺទ័រនៃការរចនាដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពត្រូវបានស្នើឡើង។ ពួកវាមានរាងកាយរាងស៊ីឡាំងសំខាន់និងកោណកាត់ខ្លីមួយគូ។ នៅខាងក្នុងអណ្តូងថ្មីមានភាគថាសដោយមានជំនួយដែលវាត្រូវបានបែងចែកជាបន្ទប់បិទជិតជាច្រើន។ សន្ទះដែលមានរាងជាវង់ពីរត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះដែក (អាលុយមីញ៉ូមនិងអាលុយមីញ៉ូម) ដែលធ្វើឱ្យធនធានរបស់វាកើនឡើងរាប់សិបដង។ ប្រវែងរបស់រ៉ោតទ័រថ្មីគឺ ៣.៣៥ ម៉ែត្រអង្កត់ផ្ចិតនៃលួសគឺ ៩០០ ម។ មុំតំរៀបស្លឹកគឺ ៣៥ °។

មូលដ្ឋាន ZIL-2906 មានកាប៊ីនយន្ដហោះបើកចំហដែលមិនមានភាពងាយស្រួលនិងមានផាសុកភាពជាពិសេស។ នៅក្នុងគម្រោងថ្មីបន្ទប់ដែលអាចរស់នៅបានអាចគ្របដណ្ដប់ដោយឧបករណ៍រឹងនិងទន់។ ដូច្នេះជំនួសឱ្យស៊ុមរាងចតុកោណដែលមានកហ្ចក់ក្រណាត់ដែលមានបង្អួចបី។ ពីខាងលើវាមានដំបូលជាមួយញាស់។ មួកត្រូវបានផលិតជាបំណែកមួយដែលមានសន្លឹកពហុពហុកោណនៃរាងកាយ។ រចនាសម្ព័នទាំងមូលនេះត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងសំខាន់ទៅនឹងស៊ុមខាងក្រោយហើយអាចលើកបានដោយផ្តល់លទ្ធភាពចូលប្រើម៉ាស៊ីន។ ទន្ទឹមនឹងនេះផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយត្រូវបានបត់ទៅមុខនិងចុះក្រោម។ នៅលើជញ្ជាំងខាងមុខនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីនវាត្រូវបានគេស្នើឱ្យតំឡើងជញ្ជាំងដែលអាចដោះចេញបានរហ័សជាមួយបង្អួចតូចមួយគូ។ គម្របនិងជញ្ជាំងអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីដំឡើងតុសសកុដិដែលមានអ៊ីសូឡង់។

រូបភាព

កំពុងផ្ទុកអវកាសយានិកម្នាក់តាមរយៈឆ្នុកដែលបង្កើតឡើងដោយគម្របចង្កេះ។ រូបថត“ឧបករណ៍និងអាវុធ”

នៅផ្នែកខាងមុខនៃកាប៊ីននៅចំកណ្តាលរបស់វាមានប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យអ្នកបើកបរ។ ផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃគម្រោងមុនយានជំនិះគ្រប់ប្រភេទត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាបែបប្រពៃណីក្នុងទម្រង់ជាដងថ្លឹង។ អ្នកបើកបរមានឧបករណ៍បញ្ជាពីរក្នុងការកំចាត់អ្នកបើកបរដោយផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងពេញលេញលើអង្គភាពថាមពលនិងឧបករណ៍បង្កើនថាមពល។ ការតោងនិងបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឈ្នាន់មួយគូ។ ឧបករណ៍នៃផ្ទៃតាប្លូបានធ្វើឱ្យវាអាចត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធទាំងអស់។

នៅពីក្រោយកៅអីអ្នកបើកបរគឺជាកៅអីទីពីរសម្រាប់វេជ្ជបណ្ឌិត។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថាហ្សីល -២៩០៦១ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាដឹកជញ្ជូនអវកាសយានិកពីរនាក់នៅក្នុងទីតាំងដែលកំពុងសម្រាក។ ដើម្បីដាក់រទេះអូសកន្លែងត្រូវបានផ្តល់ជូននៅតាមជ្រុងនៃបន្ទប់ដែលអាចរស់នៅបាន។ វាត្រូវបានគេស្នើឱ្យដាក់អង្រឹងដោយលើកក្រណាត់ឡើងហើយសន្លឹកខាងមុខបត់ត្រឡប់មកវិញ។ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពនៅរដូវត្រជាក់កាប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកម្តៅស្វ័យប្រវត្តិ។

សម្រាប់ដំណោះស្រាយពេញលេញនៃកិច្ចការស្វែងរកនិងការជម្លៀសចេញយានជំនិះគ្រប់ប្រភេទថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពិសេស។ នៅលើនាវាមានស្ថានីយ៍វិទ្យុស្តង់ដារ R-809M2 និងឧបករណ៍រកទិសដៅវិទ្យុចល័ត NKPU-1 ។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថាក្រុមនាវិកអាស្រ័យលើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នអាចប្រើឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំលាតសន្ធឹងឬឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រថ្នាំពេទ្យជាដើម។ ពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនៃការបំពាក់ដោយមធ្យោបាយនៃការផ្តល់ជំនួយឧបករណ៍បង្កើនស្ទើរតែមិនខុសពីម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតនៃស្មុគស្មាញ ៤៩០ ។

យោងតាមគំនិតរបស់អ្នកបង្កើតយានជំនិះគ្រប់ប្រភេទថ្មីនេះនឹងត្រូវដឹកតាមយាន ZIL-4906 ទៅកាន់កន្លែងធ្វើការ។ មុនពេលដាក់លើនាវាវាចាំបាច់ត្រូវដកស្គីខាងមុខចេញពីវាក៏ដូចជាមួកនិងជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃកាប៊ីន។ បន្ទាប់ពីនោះមករថយន្តស្ទូចគ្រប់ប្រភេទធម្មតាអាចលើកអកហើយដាក់វានៅក្នុងខ្លួន។ មុនពេលចាប់ផ្តើមការងារម៉ាស៊ីនត្រូវបានដាក់នៅលើដីហើយបំពាក់ដោយធាតុចាំបាច់ដែលត្រូវបានយកចេញពីមុនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ ការចុះចតឬឡើងលើនៃព្រិលនិងរថយន្តដែលមានវាលភក់នឹងចំណាយពេលមិនលើសពី ២០-២៥ នាទី។

រូបភាព

ទាញយានចុះចតនៃយានអវកាស។ រូបថត“ឧបករណ៍និងអាវុធ”

ជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងថ្មីដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្លាស់ប្តូររោងចក្រថាមពលនិងការបញ្ជូនវាពិតជាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតរាងកាយថ្មីដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ យានយន្តគ្រប់ប្រភេទ ZIL-29061 មានប្រវែង (តាមដងខ្លួន) ៤,១ ម៉ែត្រស្គីខាងមុខបានបង្កើនប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះ ៧៦០ ម។ ទទឹងយានមិនលើសពី ២,៤ ម៉ែត្រកម្ពស់តាមបណ្តោយដំបូលនៃកាប៊ីនយន្ដហោះមាន ២,២ ម៉ែត្រការបោសសំអាតដីនៅលើផ្ទៃរឹងឈានដល់ ៧៦០ ម។ ទំងន់ស្ងួតរបស់យានត្រូវបានកំណត់នៅកម្រិត ១,៦៩ តោន។ បំពាក់ - ១ ៨៥៥ តោនទម្ងន់អតិបរមាឈានដល់ ២២៥០ គីឡូក្រាមខណៈ ៤០០ គីឡូក្រាមធ្លាក់លើបន្ទុក។អ្នកចុងក្រោយមានមនុស្ស ៤ នាក់និងមានឧបករណ៍តិចជាងកណ្តាលបន្តិច។

ការជួបប្រជុំគ្នានៃម៉ាស៊ីនពិសោធន៍ហ្សីល -២៩០៦១ ត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងនិទាឃរដូវឆ្នាំ ១៩៧៩ ។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមករថយន្តនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្រត្រីណារ៉ាដែលស្រះដែលត្រូវបានប្រើជាកន្លែងសាកល្បងសម្រាប់ឧបករណ៍ថ្មី។ រហូតមកដល់ដើមខែសីហារថយន្តគ្រប់ប្រភេទត្រូវបានសាកល្បងក្នុងរបៀបផ្សេងគ្នានិងក្នុងស្ថានភាពខុសៗគ្នា។ វាត្រូវបានគេរកឃើញថាវាអាចឡើងឬចុះពីច្រាំងដោយមានជម្រាល ២៣ °។ ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅលើដំបូលរទេះវីសវិលបានបង្កើតកម្លាំង ៧៦០ គីឡូក្រាម។ ល្បឿនអតិបរមានៅលើទឹកឈានដល់ ១៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងទឹករាក់ដែលមានបាតភក់ល្បឿនមិនលើសពី ១១.៣ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាគួរឱ្យចង់ដឹងថារួមគ្នាជាមួយហ្សីល -២៩០៦១ មូលដ្ឋានហ្សីល -២៩០៦ បានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តស្រដៀងគ្នា។ រថយន្តនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្ហាញពីដំណើរការមិនសូវល្អ។

ដូចគ្នានេះផងដែរការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវនិងខ្សាច់។ គ្រប់ករណីទាំងអស់គំរូថ្មីបានបង្ហាញពីដំណើរការដែលអាចទទួលយកបាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាបានប្រែក្លាយថានៅលើដីខ្សាច់សើមយានយន្តគ្រប់ប្រភេទអាចធ្វើចលនាតែម្ខាងប៉ុណ្ណោះក្នុងល្បឿនមិនលើសពី ០.៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប៉ុន្តែនៅលើដីបែបនេះមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងភាពបត់បែនបានទេ។

រូបភាព

Auger ZIL-29061 ជាមួយម៉ាស៊ីនកាត់ស្មៅ។ រូបថត“ឧបករណ៍និងអាវុធ”

ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ ១៩៧៨ ហ្សីល -២៩៦១ ដែលមានបទពិសោធន៍បានទៅវ៉ូគូតាដើម្បីធ្វើតេស្តក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ វាបានប្រែក្លាយថាសីតុណ្ហភាពខ្យល់ -៤០ អង្សាសេមិនរំខានដល់ការចាប់ផ្តើមនិងកំដៅរថយន្តក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែកន្លះម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ពីរបីនាទីបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមចលនាយន្តការបានឡើងកំដៅហើយអាចដំណើរការបានតាមរបៀបដែលត្រូវការ។ ម៉ាស៊ីនកំដៅកាប៊ីនធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនសីតុណ្ហភាពប្រហែល ៣០ អង្សាក្នុងរយៈពេល ១៥-២០ នាទី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាធម្មតាមួយត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណ៖ ដោយមិនគិតពីប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅទេស៊ុមរទេះនៅតែត្រជាក់។ ការពិតគឺថាធាតុលោហៈរបស់អ្នកលាតសន្ធឹងមានទំនាក់ទំនងជាមួយសមបកហើយមិនមានពេលវេលាដើម្បីកំដៅទេ៖ កំដៅពីពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យសមបកនិងខ្យល់ខាងក្រៅ។

បន្ទាប់ពីការរៀបចំបានតម្រូវហើយយានជំនិះគ្រប់ប្រភេទបានបង្ហាញលទ្ធផលខ្ពស់បំផុត។ ដូច្នេះនៅលើព្រិលព្រហ្មចារីដែលមានជម្រៅ ១ ម៉ែត្រដោយផ្ទុកបន្ទុកពេញរថយន្តបានបង្កើនល្បឿនដល់ ២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ភាពបត់បែនត្រូវបានគេរកឃើញថាពេញចិត្ត។ អាស្រ័យលើបន្ទុកនិងល្បឿនការប្រើប្រាស់ប្រេងអាចប្រែប្រួលក្នុងចន្លោះពី ២០-៣៣ លីត្រ / ម៉ោង

នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃខែមករានៅជិតវ៉ូគូតាសមយុទ្ធយុទ្ធសាស្ត្រដំបូងបានចាប់ផ្តើមប្រើម៉ាស៊ីននៃស្មុគស្មាញភីអេច -៤៩០ រួមទាំងហ្សីល -២៩០៦១ ។ រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ZIL-4906 បានបញ្ជូនអកហ្គឺរទៅតំបន់ជាក់លាក់មួយបន្ទាប់មកវាបានផ្លាស់ប្តូរដោយឯករាជ្យទៅកន្លែងចុះចតតាមលក្ខខណ្ឌរបស់យានចុះចត។ ដើម្បីកុំឱ្យខ្ជះខ្ជាយពេលវេលានាវិកបានយកកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះជាមុនមុនពេលយានដែលមានគ្រប់ដីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើដីហើយបានចាប់ផ្តើមនិងកំដៅម៉ាស៊ីន។ សូមអរគុណដល់នេះដំណាក់កាលទាំងមូលនៃការចុះមកផែនដីជាមួយនឹងការចាកចេញជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់អវកាសយានិកបានចំណាយពេលតែប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះ។ ដោយរកឃើញអវកាសយានិកដែលមានលក្ខខណ្ឌក្រុមនាវិកបានផ្ទុកអ្នកដំណើរចូលទៅក្នុងឡានដែលចំណាយពេលមិនលើសពី ៥ នាទី។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរយានចុះចតឆ្លងកាត់ព្រិលដោយមានជំនួយពីខ្សែពួរត្រូវបានសាកល្បង។

រូបភាព

យានជំនិះនៅកន្លែងធ្វើការ។ រូបថត“ឧបករណ៍និងអាវុធ”

ក្នុងរយៈពេលពីរបីខែខាងមុខនេះយានយន្តវិលលើអាកាសនិងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតដែលបានអភិវឌ្ at នៅ SKB ZIL បានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តផ្សេងៗនិងបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈដែលបានគណនា។ បច្ចេកទេសនេះបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់វាទាំងអស់និងបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ខ្ពស់។ យោងតាមលទ្ធផលនៃការសាកល្បងយានយន្តគ្រប់ប្រភេទដែលមានកង់គ្រប់ប្រភេទ ZIL-4906 និង ZIL-49061 ព្រមទាំងរថយន្ត ZIL-29061 auger snow and swamp ត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ដោយសេវាកម្មស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះអាកាសចរណ៍រដ្ឋបង្រួបបង្រួម។ រោងចក្រអភិវឌ្developmentន៍ទទួលបានការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតឧបករណ៍បីប្រភេទ។

ស៊េរី ZIL-29061 ដំបូងបានចាកចេញពីហាងដំឡើងនៅឆ្នាំ ១៩៨១ ។ ផលិតកម្មបានបន្ត។ ស្មុគស្មាញស្វែងរកនិងជម្លៀសនីមួយៗ "៤៩០" គួរតែមានអណ្តូងរ៉ែផ្ទាល់ខ្លួន។ គួរកត់សម្គាល់ថាហ្សីល -២៩០៦១ បានក្លាយជាយានយន្តក្នុងស្រុកដំបូងគេដែលមានតួស្រដៀងគ្នាដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ជាងនេះទៅទៀតបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនេះត្រូវបានគេបោះចោលភ្លាមៗក្នុងទិសដៅប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវបំផុត។

មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំអេសខេប៊ីហ្សីលបានបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មម៉ាស៊ីនថ្មី។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៤ គំរូដំបូងបានទទួលម៉ាស៊ីន VAZ-2106 មួយគូដែលមានកម្លាំង ៨០ សេស។ ដូចគ្នានេះផងដែរការបញ្ជូនរថយន្តបានឆ្លងកាត់ការធ្វើឱ្យទាន់សម័យ។ បន្ទប់ដែលអាចរស់នៅបានត្រូវបានរចនាឡើងវិញដើម្បីផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់នាវិក។ នៅខែដំបូងនៃឆ្នាំក្រោយគំរូដើមដែលបានសាងសង់ឡើងវិញត្រូវបានសាកល្បងនៅវ៉ូគូតា។ វាអាចទទួលបាននូវការកើនឡើងនូវលក្ខណៈមួយចំនួនប៉ុន្តែដំណើរការនៃការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការរចនាមិនបានបញ្ឈប់ទេ។

រូបភាព

មួយនៃការបន្ថែមសៀរៀល។ រូបថត Wikimedia Commons

នៅដើមឆ្នាំ ១៩៨៦ គំរូដើមមួយដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនវិលភីហ្សា-៤១១ ដែលមានកម្លាំង ១១០ សេសបានចេញមកសាកល្បង។ គ្នា។ ឧបករណ៍បញ្ជូនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរម្តងទៀត។ ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីក៏បានឆ្លងកាត់ការកែច្នៃឡើងវិញផងដែរ។ ដោយសារតែការរចនាម៉ាស៊ីនខុសគ្នាការកែប្រែជាក់លាក់នៃរាងកាយដែលមានស្រាប់ត្រូវបានទាមទារ។ ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តហ្សីល -២៩៦០១ ដែលមានម៉ាស៊ីនថ្មីបានបង្កើនល្បឿនលើព្រិលព្រហ្មចារីដល់ ៣២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទោះបីជាដោយសារតែនេះក៏ដោយការប្រើប្រាស់ប្រេងបានកើនឡើងដល់ ៧០ លី / ម៉ោង។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់គាត់អាចឡើងលើមនុស្ស ៤ នាក់និងទំនិញ ១៥០ គីឡូក្រាម។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ១៩៨៩ យានអវកាស“អវកាស” បានសាកល្បងដោយខ្លួនឯងក្នុងតួនាទីជាម៉ាស៊ីនកសិកម្ម។ កសិដ្ឋានសមូហភាពនេសាទឃឺសុនពួកគេ។ សមាជ XX នៃ CPSU បានស្នើសុំផ្តល់ឱ្យគាត់នូវរថយន្តព្រិលនិងវាលភក់ជាមួយម៉ាស៊ីនកាត់ស្មៅ។ មិនយូរប៉ុន្មាននៅលើរថយន្តគ្រប់ប្រភេទឧបករណ៍កាត់របស់ម៉ាស៊ីនកាត់ KRN-2 ម៉ាស៊ីន 1A បានលេចចេញមកជាមួយនឹងដ្រាយវារីអគ្គិសនីពីម៉ាស៊ីនស្តង់ដារខាងឆ្វេងនិងមានលទ្ធភាពលៃតម្រូវកម្ពស់។ ម៉ាស់បន្ថែមនៅផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តបានបង្ខំឱ្យតំឡើងទំងន់នៅខាងចុង។

នៅខែកុម្ភះឆ្នាំ ១៩៩០ រថយន្តបានទៅស្រះទឹកជាក់លាក់ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាកាត់ស្មៅដែលមិនចាំបាច់។ ព្រៃនេះគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីសរុបប្រហែល ១៥ ហិកតានិងមានដើមត្រែងរហូតដល់កម្ពស់ជាច្រើនម៉ែត្រ។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃអាងស្តុកទឹកមានស្រទាប់ដីល្បាប់ដែលមានជម្រៅ ៧០០ ម។ ក្នុងកាលៈទេសៈបែបនេះមានតែអយស្ទ័រប៉ុណ្ណោះដែលអាចដំណើរការបាន។ ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើការអ្នកបើកបរនិងរថយន្តត្រូវប្រឈមមុខនឹងការលំបាកធ្ងន់ធ្ងរ។ ធូលីដីនិងហ្វ្លុយវ៉េសបានបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរប្រើឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួនហើយលើសពីនេះបានធ្លាក់ចូលក្នុងតម្រងនិងម៉ាស៊ីនវិទ្យុសកម្ម។ បន្ទាប់ពីរាល់ម៉ោងធ្វើការពួកគេត្រូវសម្អាត។ ការធ្វើចលនាក្នុងល្បឿនជាមធ្យម ៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងយានជំនិះគ្រប់ស្ថានភាពដែលមានម៉ាស៊ីនកាត់ស្មៅបានទប់ទល់នឹងភារកិច្ចក្នុងរយៈពេល ៣៨ ម៉ោងនិងរំដោះស្រះចេញពីបន្លែដែលមិនចាំបាច់។

ជាលទ្ធផលនៃការងារនេះថ្នាក់ដឹកនាំនៃអង្គការនេសាទបានចេញនូវសំណើរបង្កើតអណ្តូងពិសេសដែលសមស្របសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ ប្រហែលជាអេសប៊ីប៊ីហ្សីលនឹងធ្វើការងារនេះប៉ុន្តែការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតរារាំងការអនុវត្តន៍នូវការសន្យា។

រូបភាព

រថយន្ដធុនធ្ងន់ដែលមានកង់គ្រប់ប្រភេទ ZIL-4906 បានផ្ទុកម៉ាស៊ីនវីស-រ៉ឺស័រ ZIL-29061 ។ លំហាត់ស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះថ្ងៃទី ១៨ ខែកុម្ភះឆ្នាំ ២០១៥ រូបថតដោយក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី

ពីរបីឆ្នាំក្រោយមករោងចក្រ។ លីកាឆេវទទួលបានការផ្តល់ជូនពិសេសមួយទៀត។ មួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនធំ ៗ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មប្រេងចង់ទទួលបានព្រិលដែលមានវីសរ៉ូទ័រនិងរថយន្តដែលមានវាលភក់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនមនុស្សនិងទំនិញនៅក្នុងតំបន់ពិបាកទៅដល់ស៊ីបេរីនិងតំបន់អាក់ទិក។ គម្រោងដែលស្ថិតនៅក្រោមការរចនាហ្សីល -២៩០៦២ ត្រូវបានបង្កើតឡើងប៉ុន្តែវាមិនបានឈានដល់ការផលិតច្រើនទេ។ ទោះយ៉ាងណាកម្មករប្រេងមិនត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានឧបករណ៍ពិសេសនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុននៅតែបញ្ជាទិញកុំព្យួទ័រ PEK-490 ជាមួយម៉ាស៊ីនជាច្រើនរួមទាំងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ ZIL-29061 ។

យោងតាមទិន្នន័យដែលបានដឹងការផលិតម៉ាស៊ីនស៊េរី ZIL-29061 មានទ្រង់ទ្រាយពេញបានបន្តពីដើមទស្សវត្សរ៍ទី ៨០ ដល់ដើមទស្សវត្សរ៍ទី ៩០ ។ បន្ទាប់ពីនោះមកល្បឿននៃការផលិតបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរោងចក្រផលិតបានទទួលអតិថិជនថ្មីក្នុងទម្រង់សំណង់ស៊ីវិលឬពាណិជ្ជកម្មផ្សេងៗ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននេះមានអតិថិជនជាច្រើនបានទទួលនូវចំនួនសរុបយ៉ាងតិចពីរដប់។

ប្រតិបត្តិករចម្បងនៃឧបករណ៍បែបនេះគឺបច្ចុប្បន្ននេះការិយាល័យសហព័ន្ធស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះអវកាសក្រោមក្រសួងការពារជាតិ។ ការផ្គត់ផ្គង់រចនាសម្ពន្ធ័នេះមានរថយន្តហ្សីលគ្រប់ប្រភេទជាច្រើនប្រភេទ។ដោយប្រើស្មុគស្មាញស្វែងរកនិងជម្លៀស“៤៩០” ការិយាល័យជួយស្វែងរកនិងត្រឡប់មកផ្ទះអវកាសយានិកវិញ។ មិនមែនការចុះចតតែមួយដងនៃទសវត្សចុងក្រោយដែលបានអនុវត្តនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសរបស់យើងឬរដ្ឋជិតខាងមិនបានធ្វើដោយគ្មានម៉ាស៊ីន PEK-490 ទេ។

ស្មុគស្មាញស្វែងរកនិងជម្លៀស“៤៩០” ទោះបីជាមានអាយុច្រើនក៏ដោយក៏នៅតែដំណើរការនិងដោះស្រាយភារកិច្ចដែលបានកំណត់។ មិនទាន់មានការជំនួសនៅឡើយទេ។ ជាក់ស្តែងយានជំនិះរបស់គ្រួសារហ្សីល -៤៩០៦ និងយានហ្សីល -២៩០១ នឹងជួបជាមួយអវកាសយានិកអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយនិងដោះស្រាយបញ្ហាពិសេសផ្សេងទៀតដែលត្រូវការលក្ខណៈពិសេសនៃការចល័តនិងភាពបត់បែនបានខ្ពស់។

ពេញនិយមតាមប្រធានបទ