យន្តហោះប្រយុទ្ធ។ នៅពេលពិភពលោកទាំងមូលក្រអឺតក្រទម

យន្តហោះប្រយុទ្ធ។ នៅពេលពិភពលោកទាំងមូលក្រអឺតក្រទម
យន្តហោះប្រយុទ្ធ។ នៅពេលពិភពលោកទាំងមូលក្រអឺតក្រទម
Anonim
រូបភាព

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពីជូ -៨៦ បានបរាជ័យ។ យន្ដហោះនេះហួសសម័យមុនពេលវាទម្លាក់គ្រាប់បែកដំបូងចេញពីបន្ទប់របស់វាត្រលប់ទៅអេស្ប៉ាញវិញត្រូវបានលក់សម្រាប់ការនាំចេញជាធម្មតាប៉ុន្តែ“មិនបានចូល” Luftwaffe ដោយសារហេតុផលជាច្រើនដែលមិនសមហេតុផលក្នុងការរុះរើ។

ការពិតគឺថាជូ -៨៦Z (ពីស៊ីវីល-ស៊ីវិល) ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ១០ កៅអីដែលបានក្លាយជាអ្នកបន្តវេននៃការកែប្រែយោធាគឺមានភាពខុសប្លែកពីវីរបុរសរបស់យើងដែលមិនមានចំណុចសំខាន់ក្នុងការធ្វើតាមការអភិវឌ្ន៍យន្តហោះទាំងមូល។ សូមនិយាយថា Ju-86P គ្រាន់តែជាយន្តហោះផ្សេង។ ជាមួយនឹងភារកិច្ចនិងឱកាសខុសគ្នាទាំងស្រុង។

ជីវិតយោធារបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក Ju-86 នៃស៊េរី A, B, C, D, E និង G បានប្រែទៅជាខ្លីជាង។ នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ Luftwaffe មានអង្គភាពតែមួយដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះទាំងនេះ។

ប៉ុន្តែជោគវាសនារបស់ក្រុមកាយរឹទ្ធិនៃស៊េរីភីនិងអរបានប្រែទៅជាខុសគ្នាទាំងស្រុង។

វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការប្រកួតប្រជែងមិននិយាយស្តីរវាងអ្នករចនាអាឡឺម៉ង់និងសូវៀតក្នុងការអភិវឌ្ន៍ស្រទាប់បរិយាកាស។ នោះគឺគោលដៅគឺបង្កើតយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពអាចហោះបានខ្ពស់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

នៅសហភាពសូវៀតក្រុមការងាររបស់ប៊ីខេអេច (ការិយាល័យរចនាពិសេស) ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនាម៉ូដដែលមានទេពកោសល្យបំផុតគឺវ្ល៉ាឌីមៀអាន់ណូណូវិចវិចឆេសស្គីធ្វើការជាធម្មតាលើយន្តហោះដែលមានស្រទាប់ផ្កា។

យន្តហោះប្រយុទ្ធ។ នៅពេលពិភពលោកទាំងមូលក្រអឺតក្រទម …

ក្រុមនេះបានបង្កើតហ្គូនដូឡានៃប៉េងប៉ោងស្តូស្តូហ្វីកដំបូងរបស់សូវៀត“អូសូវីយ៉ាឃីម -១” និង“ស។ ប៉ុន្តែយន្ដហោះមិនបានចូលក្នុងការផលិតទេទោះបីជាការពិតដែលថានៅឆ្នាំ ១៩៤០ BOK-11 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្ទួននិងសាកល្បងដោយជោគជ័យក៏ដោយ។

រូបភាព

ការរៀបចំត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ការហោះហើររយៈកម្ពស់ខ្ពស់រយៈចម្ងាយឆ្ងាយប៉ុន្តែនៅក្នុងស្ថានភាពមុនសង្រ្គាមការហោះហើរបែបនេះមិនអាចកើតឡើងទៀតទេ។ BOK ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងការិយាល័យរចនា P.O. Sukhoi

ប៉ុន្តែ Hugo Junkers បានយកឈ្នះគូប្រជែងហើយបានរក្សាការអភិវឌ្ all ទាំងអស់ដោយភាពជឿជាក់បំផុត។ និយាយអីញ្ចឹងពេលដែលអាល្លឺម៉ង់មិនបានបង្ហាញពីការវិវត្តណាមួយរបស់ពួកគេចំពោះគណៈប្រតិភូសូវៀតបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងជោគវាសនារបស់យន្តហោះធុន Stratospheric របស់ BOK ដែលជាហេតុផលសម្រាប់ការបញ្ចប់ការងារនៅលើ BOK-11 ។

ត្រូវហើយយន្តហោះចម្បាំងដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ១០០ ដែលមានកាប៊ីនដាក់សម្ពាធក៏ត្រូវបានគេបោះចោលដែរ។

ប៉ុន្តែដោយមិនស្មោះត្រង់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបន្តធ្វើការលើយន្តហោះទំនើបហើយនោះជាអ្វីដែលពួកគេទទួលបាននៅទីបញ្ចប់។

ទីមួយទីបំផុតយើងទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលអាចប្រើនៅក្នុងយន្តហោះបែបនេះ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Junkers Jumo-207 ដែលមានម៉ាស៊ីនចំរុះ centrifugal ពីរ៖ ទីមួយត្រូវបានជំរុញដោយផ្សែងទីពីរត្រូវបានជំរុញដោយមេកានិចនិងមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

រូបភាព

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរកម្មវិធីសម្រាប់ការហោះហើររយៈកម្ពស់ខ្ពស់ដោយប្រើកាប៊ីនដែលមានសម្ពាធត្រូវបានអនុវត្តនៅឯជុនឃឺក។

លើសពីនេះការបង្កើតយន្តហោះបានចាប់ផ្តើម។ សព្វថ្ងៃនេះមានកំណែជាច្រើនអំពីម៉ូដែលទី ៨៦ ដែលបានធ្វើការកែប្រែ។ មានមតិថាពីស៊េរី“ឃ” ខ្ញុំមានមតិដែលបានសម្តែងដោយវីកទ័រស៊ុនកូវថាជូ -៨៦ ភីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើយូ -៨៦ ជីដែលខុសពីម៉ូឌែលផ្សេងទៀតដោយកាប៊ីនយន្ដហោះឆ្ពោះទៅមុខនិងបង្កើនកញ្ចក់ កាប៊ីនរបស់អាកាសយានិកនិងអ្នកធ្វើនាវាចរ។ បាទ Ju-86G គឺជាការបន្តការងារលើ Ju-86E ។

រូបភាព

នៅលើមូលដ្ឋាននៃ Ju-86G ពួកគេបានបង្កើត Ju-86P ដោយសរសេរកាប៊ីនដាក់សម្ពាធសម្រាប់មនុស្សពីរនាក់នៅក្នុងធ្នូ។ តាមពិតធ្នូថ្មីមួយត្រូវបានផលិតឡើងដោយកញ្ចក់ពិសេសពីបន្ទះពីរជាន់ដែលមានខ្យល់ស្ងួតនៅចន្លោះកែវ។

សម្ពាធនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានរក្សាស្មើនឹងកម្ពស់ ៣០០០ ម៉ែត្រការបង្កើនខ្យល់ត្រូវបានយកចេញពីម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេង។ ការចូលទៅកាន់កាប៊ីនយន្ដហោះពិតជាមានលក្ខណៈពិសេសតាមរយៈរន្ធខាងក្រោម។

រូបភាព

គំរូដំបូងរបស់ Ju.86P V1 បានចេញនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ ១៩៤០ ហើយមួយខែក្រោយមក V2 ត្រូវបានហោះហើរ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តយន្តហោះទាំងពីរដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Jumo 207A-1 មួយគូបានឡើងដល់កម្ពស់ជាង ១០.០០០ ម៉ែត្រ។នៅលើគំរូទី ៣ ដែលមានតំបន់ស្លាបរីកធំ Ju-86P អាចហោះបានចម្ងាយ ១១.០០០ ម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ២.៥ ម៉ោង។

តំណាងក្រុមហ៊ុន Luftwaffe ចូលចិត្តលទ្ធផលតេស្តយ៉ាងខ្លាំងដែលពួកគេបានបញ្ជាទិញរថយន្តចំនួន ៤០ គ្រឿងជាពីរប្រភេទ។

ជំនាន់ដំបូងរបស់ Ju.86P-1 គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកកម្ពស់ខ្ពស់ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកគ្រាប់បែកចំនួន ៤ គ្រាប់ទម្ងន់ ២៥០ គីឡូក្រាមឬ ១៦ គ្រាប់ទម្ងន់ ៥០ គីឡូក្រាម។

រូបភាព

បន្ថែមពីលើគ្រាប់បែក Ju-86P-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជាពីចម្ងាយជាមួយកាំភ្លើងយន្តធុន MG-17 ។ មិនមែនជាអាវុធប្រណីតទេប៉ុន្តែខ្លឹមសារនៃការប្រើប្រាស់គ្រាប់បែកមិនបង្កប់ន័យការប្រយុទ្ធតាមអាកាសទាល់តែសោះ។

ផែនការហោះហើរប្រយុទ្ធត្រូវបានគេមើលឃើញដូចតទៅ៖ យន្តហោះបានហោះឡើងបន្ទាប់មកបានឡើងកម្ពស់ ១១.០០០ ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីនោះការហោះហើរបានបន្តនៅកម្ពស់នេះក្នុងល្បឿនជិះទូក ៣៤៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅចម្ងាយ ២០០ គីឡូម៉ែត្រពីគោលដៅការឡើងដល់ ១២.០០០ ម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមហើយកម្ពស់នេះឈានដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រពីគោលដៅ។ លើសពីនេះការថយចុះបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងប្រភេទនៃការមុជទឹកពាក់កណ្តាលទៅរយៈកំពស់ ៩៥០០-១០០០០ ម៉ែត្រពីកន្លែងដែលគ្រាប់បែកត្រូវបានទម្លាក់។ នេះត្រូវបានបន្តដោយការឡើងចុះចម្ងាយ ១២.០០០ ម៉ែត្រនិងការត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញ។

ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងមានចំនួន ១០០០ លីត្រដែលផ្តល់ការហោះហើររយៈពេល ៤ ម៉ោង។

ជាទូទៅសូម្បីតែពិចារណាអំពីទេសភាពនិងអុបទិកអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អក៏ដោយយើងនឹងមិននិយាយអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកពីកម្ពស់បែបនេះទេ។ វាដំណើរការលើតំបន់“កន្លែងណាមួយ” គ្មានអ្វីទៀតទេ។

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Ju.86P-2 ដែលបានក្លាយជាវ៉ារ្យ៉ង់ទីពីរគឺជាយានដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ។

រូបភាព

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ក្រុមកាយរឹទ្ធិមានកាមេរ៉ាស្វ័យប្រវត្តិចំនួនបី។ គាត់មិនត្រូវការកាំភ្លើងយន្តទាល់តែសោះព្រោះមិនមែនជាអ្នកប្រយុទ្ធតែមួយនាក់នៅសម័យនោះទេសូម្បីតែទ្រឹស្តីក៏អាចឡើងដល់កម្ពស់ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះនេះដែរ។

ចំពោះកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះវិញស្ថានីយសង្កេតការណ៍លើដីត្រូវគ្រប់គ្រងយ៉ាងដូចម្តេចដើម្បីស្វែងរកយន្តហោះដែលហោះក្នុងរយៈកម្ពស់បែបនេះ។

រូបភាព

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤០ គំរូមួយក្នុងចំណោមគំរូដើមនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់តេស្តបានចូលទៅក្នុងអង្គភាពឈ្លបយកការណ៍នៃបញ្ជាការសំខាន់នៃលូហ្វហ្វាហ្វហើយភ្លាមៗមានគោលបំណងឈ្លបយកការណ៍វត្ថុនៅលើទឹកដីនៃចក្រភពអង់គ្លេស។ នៅក្នុងការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួន Ju.86P-2 បានឡើងដល់កម្ពស់ ១២.៥០០ ម៉ែត្រហើយត្រលប់មកវិញដោយគ្មានការការពារ។

ក្រុមកាយរឹទ្ធិជាច្រើនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងកងអនុសេនាធំទី ២ ហើយក្នុងឆ្នាំដដែលនោះពួកគេតែងតែលេចមុខនៅលើមូលដ្ឋានកងនាវាចរអង់គ្លេសនៅ Scapa Flow ។ ចាប់ពីពេលនោះមកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអនុញ្ញាតអ្នកគ្រប់គ្នាឬស្ទើរតែគ្រប់គ្នាដឹងអំពីចលនារបស់កងនាវាអង់គ្លេស។

ជនជាតិអង់គ្លេសមានការខឹងសម្បាយ៉ាងខ្លាំងប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះពួកគេមិនអាចធ្វើអ្វីបានទេហើយកំពុងរកវិធីដោះស្រាយជាមួយ Ju.86P យ៉ាងរន្ធត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក Ju.86P-1 បានចាប់ផ្តើមផ្ញើពាក្យស្វាគមន៍ទៅកាន់ទីក្រុងនានារបស់អង់គ្លេសប៉ុន្តែវាជាការត្រឹមត្រូវដែលនិយាយថាពួកគេគឺជាសកម្មភាពបំភិតបំភ័យគ្មានអ្វីទៀតទេ។

ភាពអាម៉ាស់នៅលើអាកាស (ពីទស្សនៈរបស់ជនជាតិអង់គ្លេស) បានបន្តរហូតដល់ខែសីហាឆ្នាំ ១៩៤២ នៅពេលដែលស្ព្រីតធ័រស៊េរី ៦ ស៊េរីដែលបានកែប្រែយ៉ាងឆាប់រហ័សបានកាត់បន្ថយតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដោយមានស្លាបពង្រីកនិងកាប៊ីនដាក់សម្ពាធដែលត្រូវបានគេចោទថាបានបាញ់ទម្លាក់យូ ៨៦ ភី- ២ នៅរយៈកំពស់ ១២.៨០០ ម៉ែត្រ។

ការយល់ដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីអ្វីដែលឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់បានយ៉ាងឆាប់រហ័សនេះខ្ញុំសូមបង្ហាញការមិនជឿលើព័ត៌មាននេះ។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាកាប៊ីនដែលដាក់សម្ពាធនៃ“ប្រាំមួយ” ឬ“ប្រភេទ ៣៥០” បង្កឱ្យមានការរិះគន់យ៉ាងច្រើន។ ប្រសិនបើការពិតវាមិនបានផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ធំដល់អ្នកបើកយន្តហោះឡើយដោយរក្សាសម្ពាធនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះត្រឹមតែ ០.១៥ បរិយាកាសខ្ពស់ជាងនៅលើទូក។

មានការត្អូញត្អែរអំពីម៉ាស៊ីនសប់ដែលបានបញ្ចោញចំហាយប្រេងចូលក្នុងកាប៊ីនរថយន្ត។ ត្រាកៅស៊ូដែលខ្សែភ្លើងឆ្លងកាត់បានធ្វើឱ្យយន្តហោះពិបាកហោះហើរ។ ចង្កៀងមិនអាចត្រូវបានបើកនៅក្នុងការហោះហើរទេដូច្នេះការចាកចេញពីយន្តហោះក្នុងករណីមានឧប្បត្តិហេតុគឺជាការធ្វើតេស្តមួយទៀតសម្រាប់សរសៃប្រសាទរបស់អ្នក។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺពិដាននៃ“ប្រាំមួយ” មិនលើសពី ១២.០០០ ម៉ែត្រទេហើយសូម្បីតែនៅពេលនោះក្រោមលក្ខខណ្ឌល្អ។

ពេញមួយឆ្នាំ ១៩៤២ មានតែករណីមួយប៉ុណ្ណោះនៅពេលដែលអ្នកស្ទាក់ចាប់អាចបើកការបាញ់ទៅលើ Ju.86P ដែលមានទីតាំងនៅពីលើវាប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះវាបានបាត់បង់ល្បឿន។ Junkers បានចាកចេញពី Spitfire ដោយស្ងប់ស្ងាត់ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះ។

នៅឆ្នាំ ១៩៤២“ប្រាំមួយ” ត្រូវបានបម្លែងទៅជា“ប្រាំពីរ” បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់អុកស៊ីសែនរាវចូលក្នុងម៉ាស៊ីន។ នេះបានបង្កើនពិដានប្រហែល ៦០០ ម៉ែត្រនិងល្បឿននៅកម្ពស់ ៦៥-៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប៉ុន្តែនៅក្នុង "Junkers" ពួកគេមិនបាននៅស្ងៀមឡើយដោយបានកែសំរួលការងាររបស់ Ju.86P ឡើងវិញទៅជា Ju.86R ដែលមានលក្ខណៈខ្ពស់ជាង។

ជាទូទៅចក្រភពអង់គ្លេសបានបាត់បង់សង្រ្គាមនៅកម្ពស់ខ្ពស់យ៉ាងវេទនា។ ជាពិសេសនៅពេលដែល Ju.86R បានបង្ហាញខ្លួន។

រូបភាព

យន្តហោះ Ju.86R ក៏ត្រូវបានផលិតជាពីរប្រភេទគឺយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកប៉ុន្តែយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍បានចាក់rootសបន្ថែមទៀត។

យន្តហោះនេះមានស្លាបធំជាង (៣២ ម៉ែត្រ) ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ជូម៉ូ ២០៧В-៣ ដែលមានកម្លាំង ១០០០ សេសដែលនៅរយៈកំពស់ ១២.០០០ ម៉ែត្រមានកម្លាំងតែ ៧៥០ សេសប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលជាតិនីត្រាតអុកស៊ីដ GM-1 ។

ទាំងអស់នេះបានផ្តល់សមត្ថភាពហោះហើរនៅរយៈកំពស់រហូតដល់ ១៤.០០០ ម៉ែត្រ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ (១៩៣៥ លីត្រ) គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើររយៈពេល ៧ ម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់ប្រតិបត្តិការ។ ជនជាតិអង់គ្លេសគ្មានអ្វីជំទាស់ទេហើយជូ ៨៦ បានហោះហើរដោយមិនខ្លាចញញើតលើទឹកដីអង់គ្លេស។

ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាអាណិតជនជាតិអង់គ្លេសប្រសិនបើវាងាយស្រួលហោះហើរលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត? តាមពិតជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានធ្វើដូច្នេះ។ ជាមួយនឹងកាំភ្លើងធំនិងរ៉ាដាប្រឆាំងយន្តហោះយើងមានអ្វីដែលគួរឱ្យសោកស្តាយជាងរបស់អង់គ្លេសអំពីឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់កម្ពស់ខ្ពស់វាគ្រាន់តែជាការនៅស្ងៀមប៉ុណ្ណោះ។

ត្រូវហើយភាពវៃឆ្លាតរបស់យើងនៅតែអាចយកឈ្នះរាល់ឧបសគ្គនៃការសម្ងាត់របស់អាឡឺម៉ង់និងទទួលបានព័ត៌មានអំពីជូ ៨៦ ភី។ ទិន្នន័យទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអនុប្រធានប្រជាជនសម្រាប់ការសាកល្បងសាងសង់យន្តហោះនិងស្របគ្នានឹងអ្នករចនាអេសអេសយ៉ាកូវ៉េល។

នោះគឺនៅឆ្នាំ ១៩៤១ តាមពិតមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់យន្ដហោះយើងបានដឹងថាជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅតែមានយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់បំផុត។ ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មរបស់យើងមិនអាចផ្តល់នូវភាពធន់ពិតប្រាកដបានទេ។

ប៉ុន្តែវិធានការណ៍ទោះបីនៅលើក្រដាសក៏ដោយត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលយកទៅអនុវត្ត។ ស៊ីអាយអេមនិងការិយាល័យរចនាអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗជាពិសេសមានឯកទេសក្នុងការបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធត្រូវពន្លឿនការតំឡើងទួរប៊ីដែលបានបង្កើនកម្ពស់ម៉ាស៊ីនហើយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីប្រគល់យន្តហោះទៅសាកល្បង។

ប៉ុន្តែជាអកុសលយើងមិនអាចបង្កើតម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនធម្មតាបានទេ។ កម្រិតនៃការអភិវឌ្ន៍ឧស្សាហកម្មមិនមែនថាវាអាចបង្កើតឧបករណ៍ស្មុគស្មាញនិងងាយស្រួលក្នុងពេលតែមួយបានទេ។

ហើយសេវាកម្ម VNOS របស់យើងគ្រាន់តែកត់ត្រាជើងហោះហើរ Ju.86P ជាច្រើននៅលើទឹកដីរបស់យើងប៉ុណ្ណោះ។ រួមទាំងនៅលើទីក្រុងម៉ូស្គូ។

សព្វថ្ងៃនេះមានផែនទីអាឡឺម៉ង់ល្អ ៗ ជាច្រើនដែលអាចរកបាននៅលើអ៊ីនធឺណិតដែលត្រូវបានថតដោយកាមេរ៉ា Ju.86P ។ អ្វីដែលធ្វើឱ្យយើងខាតបង់ក្នុងសង្គ្រាមនោះពិបាកនិយាយណាស់។

រូបភាពនេះត្រូវបានគូរយ៉ាងច្បាស់ពីឯកសារចុះថ្ងៃទី ១៩៤៣ ។ នៅថ្ងៃទី ២៣ ខែសីហាពីទីស្នាក់ការកណ្តាលរណសិរ្សខាងលិចនៃប្រព័ន្ធការពារអាកាសចុះហត្ថលេខាដោយមេបញ្ជាការកងទ័ពអេស។

“នៅថ្ងៃទី ២២ ខែសីហាឆ្នាំ ១៩៤៣ ចាប់ពីម៉ោង ០៨ ៈ ៤០ ដល់ ១០ ៈ ១០ សត្រូវបានធ្វើការឈ្លបយកការណ៍នៅទីក្រុងមូស្គូនិងតំបន់ជុំវិញដោយមានយន្ដហោះឈ្លបយកការណ៍កម្ពស់មួយប្រភេទប្រភេទ Yu-86R-1 នៅរយៈកំពស់ ១២០០០-១៣០០០ ម។

យន្តហោះសត្រូវត្រូវបានគេរកឃើញនៅម៉ោង ០៧៤២ ម៉ោងនៅតំបន់អ៊ីហ្សេសស្កូវកូហើយតាមបណ្តោយផ្លូវវីយ៉ាហ្សាម៉ា - គូប៊ីនកា - ហ្សេវិនហ្គោដ - ឆេកឡូវស្គាយ៉ា - មូស្គូ - ហ្សេតសាក់បានចាកចេញពីប្រព័ន្ធ VNOS នៅតំបន់អ៊ីហ្សេដេសកូណូ (៤០ គីឡូម៉ែត្រខាងលិចវីយ៉ាហ្សាម៉ា) ។

នៅក្នុងតំបន់ភ្លើងនិងនៅតំបន់មូស្គូសត្រូវបានស្នាក់នៅរយៈពេល ១ ម៉ោង ៣០ នាទី (ពី ៨ ម៉ោង ៤០ នាទីដល់ ១០ ម៉ោង ១០ នាទី) ហើយបានឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុងបីដង។

ដើម្បីស្ទាក់ចាប់សត្រូវអ្នកប្រយុទ្ធ ១៥ នាក់ត្រូវបានលើកពេលខុសៗគ្នាពីអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលនិងអាកាសយានដ្ឋាន Kubinka, Lyubertsy, Inutino, Vnukovo ដែលក្នុងនោះមាន Yak-9 ៣ គ្រឿង, Spitfire ពីរគ្រឿង, Airacobra និង MiG-៣ ព្រមទាំងយ៉ាក់ ៦ គ្រឿង។ ១ ។

ក្នុងចំណោមអ្នកប្រយុទ្ធទាំងអស់ដែលបានលើកឡើងមានតែមួយប៉ុណ្ណោះគឺ“ស្ពៃហ្វ្រីត” ដែលត្រូវបានដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយឯកនៃអេអាយអេអេសសេមេណូវទី ១៦ បានឡើងដល់ ១១.៥០០ ម៉ែត្រហើយបានបាញ់សត្រូវពីទីតាំងដែលមានចម្ងាយ ៥០០ ម៉ែត្រពីក្រោមសត្រូវនិង ២០០ ម៉ែត្រនៅពីក្រោយ Pilot Semenov បានចំណាយពេល ៣០ ជុំនិងជុំចំនួន ៤៥០ ជុំបន្ទាប់ពីនោះកាណុងនិងកាំភ្លើងយន្តបានបរាជ័យដោយសារទឹកកក។ សត្រូវបានបាញ់តបវិញពីចំហៀងខាងស្ដាំនិងពីខាងក្រោមដោយគ្រាប់កាំភ្លើង។

នៅតំបន់មូស្គូនិងតាមផ្លូវត្រលប់ទៅម៉ូហ្សៃសេកសត្រូវបានដេញតាមដោយអាកាសយានិក៖

GIAP ទី ១២ - អនុសេនីយឯកណាលីវ៉ៃកូ (យ៉ាក -៩) ដែលទទួលបានតែ ១១១០០ ម៉ែត;

អាយភីអាយទី ៥៦២ - ប៉ូលកាណូវនិងប៊ូស្លូវ (យ៉ាក -1) ដែលទទួលបាន ៩៥០០ ម៉ែត្រ;

អាយអេអាយភីទី ២៨ - អាប្រាម៉ូវនិងអ៊ីដដូគីម៉ូវ (“អាយរ៉ាកូបរ៉ា”) ដែលទទួលបាន ៩០០០ ម៉ែត្រ;

អាយប៉ាអាយធីទី ៥៦៥ - ឃឺភេនីននិងគីមឡូវ (មីជី ៣) ដែលទទួលបាន ១០៨០០ ម៉ែត្រ។

អាកាសយានិកទាំងអស់ដោយសារភាពខុសគ្នាធំនៃកម្ពស់មិនបានប្រយុទ្ធទេ។ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្ដហោះមិនបានបាញ់មកលើសត្រូវទេដោយសារតែមិនអាចចូលទៅដល់កម្ពស់ …

អ្នកប្រយុទ្ធដែលមាននៅក្នុងកងទ័ពការពារអាកាសពិសេសម៉ូស្គូមិនអាចទទួលបានកម្ពស់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការប្រយុទ្ធឡើយ។គ្រឿងសព្វាវុធរបស់អ្នកប្រយុទ្ធបានប្រែក្លាយថាមិនបានត្រៀមខ្លួនជាមុនសម្រាប់ការបាញ់នៅកម្ពស់ខ្ពស់នៅសីតុណ្ហភាពទាប។

លទ្ធភាពនៃសត្រូវទម្លាក់គ្រាប់បែកតូចតាចនាពេលអនាគតក្នុងអំឡុងពេលការហោះហើរដែលគ្មានទោសបែបនេះនៅលើទីក្រុងម៉ូស្គូមិនត្រូវបានដកចេញទេ។

ទោះបីជាការពិតដែលថាសត្រូវបានធ្វើការស៊ើបអង្កេតដោយមិនដាក់ទណ្ឌកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ជាងមួយឆ្នាំក៏ដោយក៏បញ្ហាអ្នកប្រយុទ្ធកម្ពស់ខ្ពស់សម្រាប់ការពារអាកាសរបស់រដ្ឋធានីនៅតែអនុវត្តមិនត្រូវបានដោះស្រាយ …"

គ្រប់គ្រាន់ហើយមែនទេ?

ជើងហោះហើរ Ju-86R ដែលគ្មានទោសពៃរ៍លើរដ្ឋធានីនិងទីក្រុងដទៃទៀតបានបន្តរហូតដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៤៤។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរប្រព័ន្ធការពារអាកាសសូវៀតមិនអាចគ្រប់គ្រងការបាញ់ទម្លាក់ពួកគេបានទេ។

រូបភាព

នៅរណសិរ្សលោកខាងលិច Ju-86Rs បានបាត់បង់ភាពរឹងមាំរបស់ពួកគេដែលផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវអត្ថប្រយោជន៍រយៈកម្ពស់នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ១៩៤៣ ។ នៅថ្ងៃទី ២ ខែកក្កដា Spitfires Mk.IX ចំនួនពីរនិង Spitfires Mk.VC ចំនួន ១៣,៤០០ ម៉ែត្រ (អាចជឿទុកចិត្តបាន) បានស្ទាក់ចាប់និងវាយប្រហារ Ju-86R N.860292 "4U + IK" ។

យន្ដហោះនេះទទួលបានការវាយលុកជាបន្តបន្ទាប់ហើយបានឆាបឆេះយ៉ាងខ្លាំងហើយបន្ទាប់មកនៅរយៈកំពស់ ៩៤០០ ម៉ែត្របានដាច់។ សមាជិកទាំងពីរនៃនាវិករបស់គាត់ត្រូវបានសម្លាប់។

ការពិតបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ១៩៤៤ Ju-86R លែងត្រូវបានប្រើដោយសារតែរូបរាងរបស់ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ពីអង់គ្លេសនិងការបញ្ចប់កម្មវិធីផលិតយន្តហោះទាំងនេះ។ នោះគឺយន្តហោះដែលអាចរកបានបានអស់ធនធានហើយហើយជំនួសឱ្យយន្តហោះថ្មីឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់បានផលិតយន្តហោះចម្បាំងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

រូបភាព

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងអាចនិយាយបានថាជូ -៨៦ ភីនិងអរបានបំពេញភារកិច្ចរបស់ខ្លួនដោយថតខ្សែភាពយន្តល្ខោនសង្គ្រាមជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រការ៉េផែនទីជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើរូបភាពហើយជាទូទៅការឈ្លបយកការណ៍គឺជាការឈ្លបយកការណ៍។

រហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៤៣ នៅពេលដែលឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ជាក់ស្តែងបានលេចចេញ Ju-86p និង R គឺជាម៉ាស៊ីនតែមួយគត់ដែលធ្វើការងាររបស់ពួកគេដោយគ្មាននិទណ្ឌភាព។ យន្តហោះសមរម្យដែលប្រែទៅជាពិបាករកការត្រួតពិនិត្យណាស់។

រូបភាព

អិលធីជូ ៨៦R-១៖

Wingspan, m: ៣២, ០០ ។

ប្រវែង, ម: ១៦, ៥០ ។

កម្ពស់, ម: ៤, ១០ ។

តំបន់ស្លាប, ម ២៖ ១១៨, ៦០ ។

ទំងន់, គីឡូក្រាម:

យន្តហោះទទេ៖ ៧០០០;

ការហោះហើរធម្មតា៖ ៩ ៤១០ ។

ម៉ាស៊ីន៖ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ២ គ្រឿង“Junkers” Jumo-207В-3 х ១០០០ សេស

ល្បឿនអតិបរមាគីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ ៣៦០ ។

ល្បឿនជិះទូក, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ ២៨៥ ។

ជួរអនុវត្ត, គីឡូម៉ែត្រ៖ ២ ៧៣៥ ។

ពិដានជាក់ស្តែង, ម៉ែត្រ: 14,000 ។

នាវិក, មនុស្ស៖ ២ ។

អាវុធ៖ កាំភ្លើងយន្តម៉ាក MG-17 ចំនួន ១ ដើម។

សរុបចំនួន ៤០ យូ -៨៦R-២ និង ២២ យូ -៨៦R-១ ត្រូវបានផលិត។

ពេញនិយមតាមប្រធានបទ