រថភ្លើងពាសដែករុស្ស៊ី។ ផ្នែកទី ៤

រថភ្លើងពាសដែករុស្ស៊ី។ ផ្នែកទី ៤
រថភ្លើងពាសដែករុស្ស៊ី។ ផ្នែកទី ៤
Anonim

រថភ្លើងពាសដែកនៅកូកាស៊ីស

នៅចុងឆ្នាំ ១៩១៤ ការសាងសង់រថភ្លើងពាសដែកចំនួន ៤ គ្រឿងសម្រាប់កងទ័ពកូកាស៊ីសបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសិក្ខាសាលាធីហ្វលីស។ ពួកគេម្នាក់ៗមានក្បាលរថភ្លើងពាក់កណ្តាលពាសដែករថពាសដែកពាសដែកពីរគ្រឿងនិងរថពាសដែកសម្រាប់រំសេវ។ រវាងពួកគេពួកគេមានភាពខុសគ្នាមួយចំនួននៅក្នុងប្រភេទគ្រឿងសឹក។ តាមបទបញ្ជាបញ្ជាការដ្ឋានអាវុធរបស់រថពាសដែកទាំងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាអាចប្រើបាននៅលើទីលានដូច្នេះកាំភ្លើងនិងកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនធម្មតាដោយមិនមានការកែប្រែអ្វីឡើយ។

នៅផ្នែកខាងមុខនៃរថពាសដែកនីមួយៗកាំភ្លើងកាណុងភ្នំ ៧៦, ២ ម។ លើសពីនេះមានកាំភ្លើងយន្តម៉ាកស៊ីមពីរ (មួយចំហៀង) ហើយបើចាំបាច់ចំនួនរបស់ពួកគេអាចកើនឡើងដល់ ៦ ។ ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងពន្លត់អគ្គិភ័យត្រូវបានគេកាត់នៅសងខាងសម្រាប់ការបាញ់កាំភ្លើង។ នៅឯការដេញថ្លៃក្បាលរថភ្លើងចំហុយបង្គោលអង្កេតមួយនៃក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានតំឡើង។

ការផលិតរថភ្លើងបានបញ្ចប់នៅដើមឆ្នាំ ១៩១៥ ហើយពួកគេត្រូវបានចែកចាយទៅស្ថានីយ៍ដូចខាងក្រោម៖ លេខ ១ - ខារ៉េលេខ ២ - អាឡិចសាន់ - ដូលឡូលលេខ ៣ - ណាឃីឆេវ៉ាននិងលេខ ៤ - ធីហ្វលីស។ ពួកគេត្រូវបានបម្រើដោយកងពលតូចផ្លូវដែក Caucasian ដាច់ដោយឡែកទី ១ ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ពួកគេយោងតាមសេចក្តីណែនាំដែលបានបង្កើតឡើងដល់ប្រធានរថភ្លើងពាសដែកមានដូចខាងក្រោម៖

"ក) ។ ការការពារផ្លូវដែកនៅក្នុងតំបន់ដែលរងការវាយប្រហារដោយសត្រូវឬប្រជាជនដែលមានសត្រូវ។

ខ) ។ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងនៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស។

v) ។ សម្រាប់ការផលិតការងារជួសជុលខ្នាតតូចនៅលើផ្លូវដែកក្បែរសត្រូវ។

ឆ) ។ ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើការផ្ដាច់ខ្លួនរបស់កម្មករដែលអនុវត្តការងារសំខាន់នៅលើផ្លូវដែកក្បែរសត្រូវ។

អ៊ី) ។ ដើម្បីចូលរួមក្នុងអរិភាពរបស់កងទ័ពតាមការណែនាំរបស់មេបញ្ជាការដែលនៅជិតបំផុត។

រថភ្លើងពាសដែកត្រូវបានផ្តល់ជូននូវគ្រឿងសឹកតែពីសកម្មភាពនៃកាំភ្លើងនិងគ្រាប់កាំភ្លើង។ រថភ្លើងទាំងនេះមិនត្រូវបានការពារពីផលប៉ះពាល់នៃការបាញ់ផ្លោងកាំភ្លើងធំឡើយ»។

បញ្ជារបស់កងទ័ពកូកាស៊ីសបានព្យាយាមបង្កើតក្រុមអចិន្រ្តៃយ៍សម្រាប់រថភ្លើងពាសដែករបស់ពួកគេប៉ុន្តែនេះទាមទារការអនុញ្ញាតពីទីស្នាក់ការកណ្តាល។ ដូច្នេះឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអេស។ Volsky (ប្រធានតំបន់យោធាជនជាតិស្បែកស។ - កំណត់សំគាល់របស់អ្នកនិពន្ធ) នៅថ្ងៃទី ៦ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩១៥ បានផ្ញើទូរលេខខាងក្រោមទៅការិយាល័យកណ្តាល៖

“មានរថភ្លើងពាសដែកចំនួន ៤ គ្រឿងដែលត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់កងទ័ពកូកាស៊ីសដែលនីមួយៗមានបំពាក់កាំភ្លើងកាណុងពីរ។ ឆ្នាំ ១៩០៤ បំពាក់ដោយការតំឡើងដែលមិនវិលវិលនិងកាំភ្លើងយន្ត ៤ ដើម។ បើចាំបាច់ចំនួនកាំភ្លើងយន្តអាចកើនឡើងដល់ ១២ ។

រថភ្លើងមួយក្នុងចំណោមរថភ្លើងទាំងនេះត្រូវតែរក្សាការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធឥតឈប់ឈរដែលវាត្រូវបំពាក់ដោយក្រុមពិសេសពេញម៉ោងដែលមាននាយទាហានចំនួន ៣ នាក់និងថ្នាក់ទាបចំនួន ៨២ នាក់សម្រាប់រថភ្លើងពាសដែកមួយដែលបានដំណើរការនិងអនុម័តដោយមេបញ្ជាការ។ ប្រធាន។ ខ្ញុំសុំការយល់ព្រមពីអ្នកដើម្បីបញ្ជូនរដ្ឋដើម្បីសុំការយល់ព្រមពីអគ្គមេបញ្ជាការកំពូល” ។

រូបភាព

នាវិកនៃរថភ្លើងពាសដែកលេខ ៣ ដោយមានបញ្ជាពីកងវរសេនាធំផ្លូវដែកផ្ទាល់របស់ព្រះមហាក្សត្រនៅឯរថភ្លើង។ រដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩១៦ ។ ប៉មមួយដែលមានកាណុងភ្នំទំហំ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ ២ មីល្លីម៉ែត្រនៃគំរូឆ្នាំ ១៩០៤ អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅឯការដេញថ្លៃហើយនៅលើក្បាលរថភ្លើងមានសញ្ញាពណ៌សនៃកងវរសេនាធំ - អក្សរកាត់ប្រចាំគ្រួសាររបស់អធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺទី ៣ និងនីកូឡាសទី ២ ដែលមានមកុដ ខាងលើ (រូបថតពីប័ណ្ណសាររបស់អេសរ៉ូម៉ានីន) ។

ចម្លើយពីឧត្តមសេនីយ៍ទទួលបន្ទុកក្រោមការដឹកនាំរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ឯកភីខេ Kondzerovsky ត្រូវបានទទួលយ៉ាងឆាប់រហ័ស៖

“សូមដាក់ស្នើ [រដ្ឋ] ដើម្បីសុំការយល់ព្រម។មិនមានការជំទាស់ជាមូលដ្ឋានទេប្រសិនបើការធ្វើទ្រង់ទ្រាយទាំងអស់ទាំងផ្នែកសម្ភារៈនិងបុគ្គលិកអាចត្រូវបានអនុវត្តតាមមធ្យោបាយស្រុក” ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនាពេលអនាគតប្រធានការិយាល័យ VOSO នៃទីស្នាក់ការកណ្តាលលោក Ronzhin បាននិយាយប្រឆាំងនឹងការបញ្ជាជាអចិន្ត្រៃយ៍លើរថភ្លើងពាសដែករបស់កងទ័ព Caucasian ។ នៅថ្ងៃទី ១៩ ខែសីហាឆ្នាំ ១៩១៥ គាត់បានផ្ញើកំណត់សំគាល់មួយទៅឧត្តមសេនីយ៍ Kondzerovsky ដែលក្នុងនោះគាត់បានសរសេរថា៖

"ត្រឡប់ការឆ្លើយឆ្លងនេះទាក់ទងនឹងសម្ព័ន្ធភាពខ្ញុំសូមជូនដំណឹងដល់អ្នកថាខ្ញុំមិនអាចយល់ស្របចំពោះការបង្កើតក្រុមពិសេសសម្រាប់រថភ្លើងពាសដែក Caucasian ទេពីព្រោះសេវាកម្មខ្លីនៃរថភ្លើងពាសដែកអាចត្រូវបានដឹកនាំដោយកងកំលាំងពិសេសដែលបានផ្តល់ឱ្យនេះ" ។

អ្នកនិពន្ធមិនអាចរកឃើញទិន្នន័យស្តីពីការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃរថភ្លើងពាសដែកដែលបានសាងសង់នៅកូកាស៊ីស។ ក្រោយមករថភ្លើងពាសដែកត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពជាតិនៃ Transcaucasus ។ ជាពិសេសសមាសភាពលេខ ៤ ក្នុងឆ្នាំ ១៩១៨ ត្រូវបានប្រើដោយកងទ័ពហ្សកហ្ស៊ីនិងលេខ ២ និងលេខ ៣ រៀងៗខ្លួនដោយអាមេនីនិងអាស៊ែបៃហ្សង់។

ពានរង្វាន់ Przemysl

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចាប់យកព្រេហ្សីមស៍នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ ១៩១៥ កងទ័ពរុស្ស៊ីបានចាប់យករថភ្លើងពាសដែកអូទ្រីសយ៉ាងហោចណាស់ពីរគ្រឿង។ លើសពីនេះទៅទៀតអ្នកនិពន្ធមិនអាចរកឃើញទិន្នន័យណាមួយអំពីរថភ្លើងទាំងនេះនៅក្នុងប្រភពខាងលិចដែលឧទ្ទិសដល់ប្រវត្តិសាស្ត្ររថភ្លើងពាសដែករបស់កងទ័ពអូទ្រីស-ហុងគ្រីឡើយ។ យោងតាមឯកសាររបស់រណសិរ្សនិរតីរថភ្លើងពាសដែកមួយមានដូចខាងក្រោម៖

“វេទិកាពាក់កណ្តាលអូទ្រីសពីរដែលមានទំហំ ៥, ២៥ គុណ ៣ ម៉ែត្រត្រូវបានប្រើដើម្បីបំពាក់រថពាសដែក។ នៅតំបន់តូចនេះកាំភ្លើង ១ ដើមនិងកាំភ្លើងយន្ត ៣ ដើមត្រូវបានតំឡើង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចាប់យកព្រេហ្សីមសលយើងទទួលបានរថភ្លើងពាសដែកហើយត្រូវបានជួសជុលដោយកងវរសេនាតូចផ្លូវដែកទី ៦” ។

គ្រឿងសព្វាវុធមានមុំបាញ់មានកំណត់៖ កាណុងក្នុងរថយន្តទី ១ អាចបាញ់ឆ្ពោះទៅមុខនិងក្នុងទិសដៅខាងស្តាំនិងក្នុងរថយន្តទី ២ គឺថយក្រោយនិងទិសខាងឆ្វេង។ ដូច្នេះការបាញ់ផ្លោងគោលដៅដែលស្ថិតនៅម្ខាងនៃរថភ្លើងក្នុងពេលដំណាលគ្នាពីកាំភ្លើងពីរគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ លើសពីនេះទំហំរថយន្តតូចនិងការកក់មិនបានជោគជ័យរបស់ពួកគេបានធ្វើឱ្យការងារគណនាមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ គ្រឿងសព្វាវុធគឺកាំភ្លើងយន្តអូទ្រីសទំហំ ៨០ មីល្លីម៉ែត្រ M5 នៅលើជួរឈរពិសេសនិងកាំភ្លើងយន្តអូទ្រីស ៨ មម "Schwarzlose" ។ បន្ថែមពីលើរថពាសដែកពីរគ្រឿងរថភ្លើងពាសដែករួមមានក្បាលរថភ្លើងពាសដែកអូទ្រីស។

រូបភាព

រថភ្លើងពាសដែកធម្មតារបស់អនុសេនីយ៍ឯក Krapivnikov មកពីកងវរសេនាតូចផ្លូវដែក Zaamur ទី ១ បានខូចនៅស្ថានីយ៍ Rudochka នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩១៦ ទិដ្ឋភាពខាងមុខ។ រូបភាពនេះត្រូវបានថតនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩១៦ (រូបថតពីប័ណ្ណសាររបស់អេសរ៉ូម៉ានីន) ។

រូបភាព

រថភ្លើងពាសដែក Krapivnikov ដែលខូចដូចគ្នាទិដ្ឋភាពខាងឆ្វេង។ រដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩១៦ ។ វេទិកាពាសដែកខាងក្រោយត្រូវបានជម្លៀសចេញនៅខែមករាឆ្នាំ ១៩១៦ ។ រន្ធសែលជាច្រើននៅក្នុងវេទិកាពាសដែកនិងក្បាលរថភ្លើងពាសដែកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ (រូបថតពីប័ណ្ណសាររបស់អេសរ៉ូម៉ានីន) ។

ទោះយ៉ាងណាកងវរសេនាតូចផ្លូវដែកទី ៦ បានបរាជ័យក្នុងការប្រើរថភ្លើងពាសដែកក្នុងការប្រយុទ្ធ - អង្គភាពនេះត្រូវបានផ្ទេរពីព្រីហ្សីសលទៅផ្នែកមួយទៀតនៃផ្នែកខាងមុខ។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី ១០ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩១៥ ឧត្តមសេនីយ៍ Tikhmenev បានផ្ញើទូរលេខខាងក្រោមទៅឧត្តមសេនីយ៍ Ronzhin៖

“ខ្ញុំបានបញ្ជារួចហើយដោយគិតពីការចាកចេញរបស់កងវរសេនាតូចផ្លូវដែកទី ៦ ពីព្រីហ្សីមស៍ដើម្បីផ្ទេររថភ្លើងពាសដែកទៅកងវរសេនាតូចផ្លូវដែកស៊ីបេរីទី ២ សម្រាប់ការនាំមុខ” ។

ថ្វីបើមានការរចនាដើមក៏ដោយក្រុមនេះបានដំណើរការយ៉ាងជោគជ័យរួចទៅហើយនៅក្នុងសមរភូមិដំបូង។

ដូច្នេះនៅក្នុងសមរភូមិមួយនៅជិតភូមិ Kholupki ក្បែរ Krasnoye នៅយប់ថ្ងៃទី ១១-១២ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩១៥ មេបញ្ជាការរថភ្លើងពាសដែកនៃកងវរសេនាតូចផ្លូវដែកស៊ីបេរីទី ២ គឺប្រធានក្រុមបុគ្គលិក Nikolai Kandyrin“ដាក់វាយ៉ាងក្លាហាននៅក្រោមកាំភ្លើងធំមហន្តរាយ និងបាញ់កាំភ្លើងចូលទៅខាងក្រោយសត្រូវ "… ការបើកភ្លើងពីអាវុធគ្រប់ប្រភេទសមាសភាពបានផ្តល់នូវការរៀបចំសម្រាប់ការវាយប្រហាររបស់កងវរសេនាធំថ្មើរជើង "ហើយបង្កើតភាពច្របូកច្របល់នៅក្នុងជួរសត្រូវជាមួយនឹងការបាញ់កាំភ្លើងរបស់ខ្លួនអាចឱ្យកងវរសេនាធំកាន់កាប់លេណដ្ឋានសត្រូវស្ទើរតែគ្មានការបាត់បង់និងចាប់បានមន្រ្តី ៦ នាក់និងប្រហែល ៦០០ នាក់។ ថ្នាក់ក្រោម” ។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់មេបញ្ជាការកងពលឧត្តមសេនីយ៍ Bulatov បានរាយការណ៍ថា៖

"ការវាយលុករបស់កងពលដែលទាក់ទងនឹងការងាររបស់រថភ្លើងពាសដែកកំពុងដំណើរការដោយជោគជ័យរថភ្លើងដំណើរការបានយ៉ាងអស្ចារ្យ" ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩១៥ រថភ្លើងពាសដែកត្រូវបានជួសជុល។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរស្របជាមួយនឹងការកែសំរួលរថពាសដែករថយន្ដពាសដែកពិសេសមួយត្រូវបានផលិតឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសំបកនិងប្រអប់ព្រីនធ័រ។ លើសពីនេះក្បាលរថភ្លើងពាសដែកដែលផលិតនៅអូទ្រីសត្រូវបានជំនួសដោយស៊េរីរុស្ស៊ីអូវដែលបានកក់នៅអូដេសាតាមគម្រោងរថភ្លើងពាសដែកនៃកងពលតូចផ្លូវដែកហ្សាម៉ាមទី ២ ។ ក្បាលរថភ្លើងបានចូលក្នុងរថភ្លើងពាសដែកនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ ១៩១៦ ។

នៅឆ្នាំ ១៩១៦ ក្នុងអំឡុងពេលវាយលុកនៅរដូវក្តៅនៃរណសិរ្សនិរតីរថភ្លើងពាសដែកគឺជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពទី ៩ ។ នៅពេលនេះទាក់ទងនឹងការណែនាំអំពីការដាក់លេខរថភ្លើងពាសដែកគាត់ទទួលបានលេខ ៧ ប៉ុន្តែដោយសារការបំផ្លាញផ្លូវដែកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយអូទ្រីសដែលដកថយសកម្មភាពរបស់គាត់នៅក្នុងយុទ្ធនាការឆ្នាំ ១៩១៦ មិនសកម្មទេ។

រូបភាព

រថភ្លើងពាសដែកលេខ ៣ ដោយមានបញ្ជាពីកងវរសេនាធំផ្លូវដែកផ្ទាល់របស់ព្រះមហាក្សត្រនៅខាងមុខ។ រដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩១៦ ។ វាត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថាប៉មដែលមានកាណុងភ្នំ ៧៦, ២ មមនៅលើការដេញថ្លៃមានទ្វារពាសដែកដែលមានទំហំធំនៅខាងក្រោយ។ យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះផ្លូវដែកទំនេរដែលបានជួសជុលនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរថពាសដែក (អេសខេម) ។

តាមការរចនារបស់វារថភ្លើងពាសដែកស៊ីបេរីហ្សេលបាតទី ២ គឺជារថភ្លើងដែលមិនជោគជ័យបំផុតនៃរណសិរ្សនិរតី។ ដូច្នេះមេបញ្ជាការរបស់ខ្លួនបានចោទជាសំណួរម្តងហើយម្តងទៀតអំពីការធ្វើទំនើបកម្មសមាសភាព។ ឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី ៨ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩១៧ ប្រធានរបស់វាគឺប្រធានក្រុម Zhaboklitsky បានផ្ញើរបាយការណ៍មួយស្តីពីការប្រយុទ្ធនិងភាពមិនល្អឥតខ្ចោះខាងបច្ចេកទេសនៃរថពាសដែករបស់រថពាសដែកលេខ ៧ ទៅនាយកដ្ឋាន VOSO នៃរណសិរ្សនិរតីដែលក្នុងនោះគាត់បានរាយការណ៍ដូចខាងក្រោម។ ៖

គុណវិបត្តិចម្បងនៃរថពាសដែកមានដូចខាងក្រោម៖

១) ។ ដោយសារទំហំតូចភាពមិនល្អឥតខ្ចោះខាងបច្ចេកទេសរបស់រថយន្តនិងការរៀបចំមិនមានចន្លោះប្រហោងរថភ្លើងពាសដែកលេខ ៧ ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តយ៉ាងលំបាកដោយមានតែ ៦ ប៉ុណ្ណោះដែលជាគុណវិបត្តិបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថភ្លើងពាសដែកផ្សេងទៀតដែលមានកាំភ្លើងយន្ត ១៨-២៤ ។ ។

វត្តមាននៅក្នុងបន្ទប់តូចមួយនៃរទេះកាំភ្លើងនិងកាំភ្លើងយន្តហើយមិនកំណត់ព្រំដែនរារាំងយ៉ាងខ្លាំងដល់ការងារកំឡុងពេលប្រយុទ្ធទាំងកាំភ្លើងធំនិងកាំភ្លើងយន្ត។

២) ។ ជាមួយនឹងការប៉ះទង្គិចគ្នាដោយការបាញ់កាំភ្លើងកាណុងកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនជាប់គាំងព្រីនធ័រធ្លាក់ចេញពីខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលនៃសកម្មភាពកាំភ្លើងយន្ត។

៣) ។ នៅពេលដែលកាំភ្លើងត្រូវបានគេដាក់នៅតាមអ័ក្សរបស់រទេះនោះកាំភ្លើងយន្តលេខ ៣ មិនអាចដំណើរការបានទេដោយសារតែវានៅជិតដើមកាំភ្លើង។ ប្រសិនបើអ្នករំកិលកាំភ្លើងយន្តលេខ ៣ ទៅប្រហោងខាងមុខបន្ទាប់មកនៅក្នុងឡានកាំភ្លើងយន្តលេខ ១ នឹងមិនអាចបាញ់រួមគ្នាជាមួយកាំភ្លើងយន្តលេខ ៣ បានទេដោយសារចម្ងាយតូចរវាងពួកគេនិងនៅក្នុងឡាន។ ១ នៅខាងស្តាំហើយនៅក្នុងឡានលេខ ២ ផ្នែកខាងឆ្វេងនឹងនៅដដែលដោយគ្មានកាំភ្លើងយន្ត។

៤) ។ នៅពេលកាំភ្លើងត្រូវបានដាក់នៅតាមអ័ក្សឆ្លងកាត់នៃរទេះនោះសកម្មភាពរបស់កាំភ្លើងយន្តលេខ ២ មានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដោយការងាររបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងនៅកាំភ្លើង។ ដូច្នេះដោយសារភាពមិនល្អឥតខ្ចោះខាងបច្ចេកទេសរថយន្តនិងការរៀបចំចន្លោះប្រហោងមិនសមហេតុផលសកម្មភាពរួមគ្នានៃកាំភ្លើងយន្តទាំង ៦ ក្នុងពេលតែមួយពិតជាពិបាកខ្លាំង។

៥) ។ ក្នុងករណីដែលគ្មានបន្ទប់ពិសេសសម្រាប់កាំភ្លើងធំកាំភ្លើងទាំងនោះត្រូវបានដាក់ជង់នៅខាងក្រោយរថយន្តលេខ ១ និងរថយន្តខាងមុខលេខ ២ ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងទាំងកាំភ្លើងធំនិងកាំភ្លើងយន្តដើម្បីធ្វើការ។

៦) ។ ទីតាំងរបស់កាំភ្លើងផ្តល់នូវមុំបាញ់ត្រឹមតែ ១១០ ដឺក្រេហើយកាំភ្លើងទាំងពីរមិនអាចបាញ់ចំគោលដៅតែមួយបានទេ។

៧) ។ ឧបករណ៍នៃចន្លោះប្រហោងគឺថានៅពេលដែលកាំភ្លើងត្រូវបានគេដាក់នៅតាមអ័ក្សរបស់រថយន្តជួរនៃការប្រយុទ្ធគឺ ៥ គ្រាប់ហើយនៅពេលដែលទីតាំងត្រូវឆ្លងកាត់គឺ ២ គ្រាប់។

ប្រាំបី) ។ កម្ពស់រទេះតែនៅផ្នែកកណ្តាលគឺ ២,២៥ ម៉ែត្រខណៈនៅជញ្ជាំងវាមាន ១,២៥ ម៉ែត្រដែលដោយសារទំហំតូចរបស់រទេះរាំងស្ទះដល់សកម្មភាពរបស់ពាក្យបញ្ជា។

ប្រាំបួន) ។ នៅក្នុងទីតាំងបច្ចុប្បន្ននៃកាំភ្លើងកម្លាំងដកថយនិងឧស្ម័នម្សៅទាំងអស់និងការកន្ត្រាក់ខ្យល់ត្រូវបានទទួលនៅខាងក្នុងរទេះដែលជះឥទ្ធិពលអាក្រក់ដល់សុខភាពក្រុមដោយមនុស្សខ្លះបានខូចត្រចៀក។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩១៥ រាល់ការខ្វះចន្លោះដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងឡានរបស់រថភ្លើងពាសដែកលេខ ៧ បានជំរុញឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើងស្នើសុំម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីជំនួសរថយន្តដែលមានគុណភាពល្អប៉ុន្តែដោយសារតែមានការផ្លាស់ប្តូរអ្នកគ្រប់គ្រងរថភ្លើងញឹកញាប់និងហេតុផលផ្សេងទៀតសំណើទាំងនេះមិនត្រូវបានបំពេញទេ។ ឆ្ងាយ "។

បញ្ហានៃការធ្វើទំនើបកម្មរថភ្លើងពាសដែកនៃស៊ីបេរីហ្សេលបាតលើកទី ២ ក៏ត្រូវបានលើកឡើងផងដែរនៅឯសមាជឆ្នាំ ១៩១៧ របស់កម្មករផ្លូវដែកនៃរណសិរ្សនិរតី-ខាងលិចហើយត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងផ្នែករថភ្លើងពាសដែក។ ជាលទ្ធផលជាវិធានការបណ្តោះអាសន្នវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផ្ទេរទៅឱ្យរថពាសដែកលេខ ៧“រថពាសដែកពីរថភ្លើងដែលខូច” ដែលមានទីតាំងនៅគៀវ។ នេះគឺជាទីតាំងនៃរថភ្លើងពាសដែកធម្មតានៃកងពលតូចផ្លូវដែកហ្សាម៉ាមឺរទី ២ ដែលបានស្លាប់នៅខាងមុខនៅខែតុលាឆ្នាំ ១៩១៥ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីសម្រេចសេចក្តីសម្រេចនេះទេ។

រូបភាព

រថភ្លើងពាសដែកធម្មតាលេខ ៥ នៃហ្សាម៉ាមស្គីហ្សាល់បាតទី ៣ នៅខាងមុខ។ រដូវរងាឆ្នាំ ១៩១៦ ។ ថ្វីបើគុណភាពនៃរូបថតមានកម្រិតទាបក៏ដោយក៏ករណីកាំភ្លើងធំនិងកាំភ្លើងយន្តខាងមុខរបស់រថពាសដែកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។ កត់សំគាល់ពីរបៀបដែលសមាសភាពត្រូវបានបិទបាំងដោយសាខា (រូបថតផ្តល់ដោយអេសហ្សាហ្គាឡា) ។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩១៧ រថភ្លើងពាសដែកលេខ ៧ បានគាំទ្រដល់អង្គភាពរបស់ខ្លួនក្នុងកំឡុងពេលចាប់ផ្តើមនៃការវាយលុករបស់រណសិរ្សនិរតី។ នៅថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩១៧ មេបញ្ជាការរថភ្លើងពាសដែកមេបញ្ជាការ Zhaboklitsky បានរាយការណ៍ទៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងពលតូចផ្លូវដែកទី ៧ (ស៊ីប៊ែររានហ្សេលបាតទី ២ ជាផ្នែកមួយរបស់វា)៖

យោងតាមបទបញ្ជាដែលទទួលបានពីណាសតាគ័ររថភ្លើងពាសដែកទី ៤១ នៃកងវរសេនាតូចផ្លូវដែកស៊ីបេរីលេខ ២ ត្រូវបានហៅទៅតំបន់ប្រយុទ្ធនៃកងពលទី ៧៤ ហើយនៅថ្ងៃទី ១៧ នៃខែនេះបានចូលប្រយុទ្ធ។

នៅថ្ងៃទី ១៨ ខែមិថុនាបទបញ្ជាមួយត្រូវបានទទួលដើម្បីចាប់ផ្តើមបាញ់ផ្លោងគោលដៅដែលចង្អុលបង្ហាញដោយមេបញ្ជាការកងពលទី ៧៤ ។ ការបាញ់ផ្លោងបានចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង ៩.១៥ បញ្ចប់នៅម៉ោង ២១.៣៥ ។ គ្រាប់កាំភ្លើងចំនួន ៦២០ ត្រូវបានបាញ់ហើយក្នុងអំឡុងពេលបាញ់ផ្លោងត្រូវបានបាញ់ដោយកាំភ្លើងធំសត្រូវ។ នៅថ្ងៃទី ១៩ រថភ្លើងបានចាកចេញប៉ុន្តែដោយសារតែស្ថានភាពដែលបានបង្កើតឡើងវាមិនបានចូលរួមក្នុងកាំភ្លើងធំទេ។ នៅថ្ងៃទី ២០ ខ្ញុំបានឈរនៅទីតាំងហើយបាញ់ចំគោលដៅអស់រយៈពេល ៣ ម៉ោងតាមទិសដៅរបស់នាយកទី ៧៤ ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាការវាយលុកបានបរាជ័យដោយសារតែការធ្លាក់ចុះវិន័យមហន្តរាយនៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ីហើយនៅថ្ងៃទី ៦ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩១៧ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានបើកការប្រឆាំង។ អង្គភាពរុស្ស៊ីដែលបាត់បង់សមត្ថភាពប្រយុទ្ធបានចាប់ផ្តើមវិលថយក្រោយ។ ការដកថយរបស់ពួកគេត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយអង្គភាពដាច់ដោយឡែកដែលរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេគឺអង្គភាព“ស្លាប់” ស៊ីសាក់រថយន្តពាសដែករថភ្លើងពាសដែក។ ក្នុងចំណោមអ្នកចុងក្រោយគឺរថភ្លើងពាសដែកលេខ ៧ ។ នេះគឺជាអ្វីដែលមេបញ្ជាការស៊ីបេរីហ្សេលបាតទី ២ បានរាយការណ៍ទៅរដ្ឋបាលវីអូអេនៃរណសិរ្សនិរតីក្នុងរបាយការណ៍ចុះថ្ងៃទី ២៩ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩១៧៖

ខ្ញុំរាយការណ៍ថាតាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការកងពលលេខ ៤១ រថភ្លើងពាសដែកលេខ ៧ នៅយប់ថ្ងៃទី ៩ ខែកក្កដាឆ្នាំនេះ។ បាននិយាយជាមួយសិល្បៈ។ ស្លូបូដានៅស្ត។ ដេនីសូវ៉ូដើម្បីបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពដោយមើលឃើញពីការវាយលុករបស់សត្រូវ …

នៅលើការឈ្លបយកការណ៍វាបានបង្ហាញថាសិល្បៈ។ ទីក្រុងដេនីសូវ៉ូត្រូវបានសត្រូវកាន់កាប់រួចហើយហើយវាមិនអាចឆ្លងកាត់បានទេដោយសារការខូចខាតព្រួញចុងសប្តាហ៍។ ភ្លើងត្រូវបានបើកនៅលើរថភ្លើងពាសដែកហើយសម្រាប់ ២ សប្តាហ៍រថភ្លើងត្រូវរងការបាញ់ផ្លោងយ៉ាងខ្លាំង។ ពីរថភ្លើងពួកគេបានឆ្លើយតបដោយកាំភ្លើងយន្តនិងកាណុងបាញ់ហើយអរគុណចំពោះការវាយលុករបស់សត្រូវត្រូវបានពន្យារពេលខ្លះ។

នៅពេលផ្លាស់ទៅសិល្បៈ។ ស្លូបូដានៅលើផ្លូវលាតសន្ធឹងដោយសារតែចលនានៃរថភ្លើងជាក្រុម ៗ បានកើតឡើងនូវគ្រោះថ្នាក់មួយហើយបានបើកឡានទៅស្ថានីយ៍។ ស្លូបូដាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។ ដោយមើលឃើញពីការវាយលុករបស់សត្រូវក្បាលរថភ្លើងរបស់រថពាសដែកត្រូវបានខូចខាតទេសភាពនិងសោរពីកាំភ្លើងផ្លាកគូទនិងផ្នែកខ្លះទៀតត្រូវបានដកចេញពីកាំភ្លើងយន្ត។

រូបភាព

រថភ្លើងពាសដែកលេខ ៣ ដោយមានបញ្ជាពីកងវរសេនាធំផ្លូវដែកផ្ទាល់របស់ព្រះមហាក្សត្រនៅខាងមុខ។ រដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩១៦ ។ ការរចនានៃការតំឡើងកាំភ្លើងយន្តខាងមុខផ្លាស់ប្តូរការប្រៀបធៀបជាមួយហុនហ៊ូសអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ (រូបថតផ្តល់ដោយអេសហ្សាហ្គាឡា) ។

នៅម៉ោងប្រហែល ៣ ទៀបភ្លឺថ្ងៃទី ៩ ខែកក្កដារថភ្លើងពាសដែកត្រូវបានគេបោះបង់ចោលហើយក្រុមនេះបានដកថយដោយថ្មើរជើងតាមទិសដៅមីគីលីណែត” ។

រថភ្លើងពាសដែកបានទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់អ្នកនិពន្ធមិនមានព័ត៌មានអំពីជោគវាសនារបស់វាទេ។

រថភ្លើងពាសដែកនៃបន្ទាយ Ust-Dvinsk

ការស្ថាបនារថភ្លើងពាសដែកនេះបានចាប់ផ្តើមនៅខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩១៥ ដោយកងកម្លាំងនៃកងវរសេនាតូចផ្លូវដែកស៊ីបេរីទី ៥ ដែលបានមកដល់ខាងមុខជិតរីហ្គា។ ជាងនេះទៅទៀតសមាសភាពនេះដើមឡើយមានបំណងគ្របដណ្តប់លើការងារជួសជុលលើផ្លូវដែក។ ដូច្នេះនៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីការងាររបស់លេណដ្ឋានស៊ីបេរីទី ៥ មានធាតុដូចខាងក្រោមៈ

“ក្រុមហ៊ុនទី ៤ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់រថពាសដែកសម្រាប់រថភ្លើងធ្វើការ។រថភ្លើងដែលធ្វើការរួមមាន៖ រថពាសដែកមួយគ្រឿងវេទិការពីរដែលមានរនាំងបីជាមួយឧបករណ៍ងងុយដេករថយន្តដែលមានធ្នឹមស្ពាននិងរថយន្តចំនួន ៤ គ្រឿងដែលមានដុំថ្មគ្រួសសម្រាប់ចាក់បំពេញ។

ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានរថភ្លើងពាសដែកពាសពេញត្រូវបានសាងសង់ផងដែរសម្រាប់ការផលិតដែលពួកគេប្រើរថយន្តហ្គូណូឡាដែកពីរគ្រឿងនិងក្បាលរថភ្លើងពាក់កណ្ដាលពាសដែក។ សមាសភាពត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងបន្ទាយនៃបន្ទាយ Ust-Dvinsk ក្បែររីហ្គាជាកន្លែងដែលវាដំណើរការរហូតដល់រដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩១៧ ។

បន្ថែមពីលើអ្វីដែលជាផ្នែកមួយនៃរថភ្លើងពាសដែកក្រុមហ៊ុនទី ១ និងទី ៥ នៃកងវរសេនាតូចមានឡានហ្គូដូឡាដែកពីរអ័ក្សដែលមានចន្លោះប្រហោងនីមួយៗ។ រទេះទាំងនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្របដណ្តប់លើភាគីកម្មកររបស់កងវរសេនាតូចដែលចូលរួមក្នុងការជួសជុលផ្លូវដែកនៅជួរមុខ។

សមាសភាពនិងការរចនានៃរថភ្លើងពាសដែកអាចរកបាននៅក្នុងរបាយការណ៍ដែលបានផ្ញើទៅប្រធាននាយកដ្ឋានទំនាក់ទំនងយោធានៃរណសិរ្សខាងជើង៖

គណៈកម្មការដែលដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចផ្លូវដែកស៊ីបេរីទី ៥ នៅថ្ងៃទី ២៨ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩១៧ បានពិនិត្យមើលបច្ចុប្បន្ន។ ខេមមេនចាស់នៃរថភ្លើងពាសដែកផ្លូវដែករីហ្គា-អ័រឡូវស្គាយ៉ាដែលមានក្បាលរថភ្លើងមួយមានរទេះពីរនិងវេទិកាមួយដែលមានវេទិកាខ្ពស់នៅពីលើវា។ រទេះពាសដែកនីមួយៗមានកាំភ្លើងយន្តចំនួន ៣ ហើយនៅក្នុងរទេះមួយនៃចន្លោះប្រហោងសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានផលិតទាបដូច្នេះវាអាចបាញ់ចេញពីពួកគេដែលកំពុងដេក។ ៣ អ៊ីញមួយត្រូវបានដាក់នៅលើវេទិការ។ កាំភ្លើង​មួយ។

រូបភាព

រថភ្លើងពាសដែកប៉ូឡូញ“ដាប់ប៊ែរដាប់ប៊ែរ” ដែលមានវេទិកាពាសដែកស្តង់ដារនៃកងពលតូចហ្សាម៉ាមឺរទី ២ និងក្បាលរថភ្លើងពាសដែករបស់អតីតរថភ្លើងពាសដែករុស្ស៊ីលេខ ៤ (រចនាដោយវិស្វករប៊ល) នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩១៩ ។ ការវិនិច្ឆ័យដោយការរចនានៃម៉ាស៊ីនខាងមុខ- ការដំឡើងកាំភ្លើងវេទិកាពាសដែកពីមុនគឺជាផ្នែកមួយនៃរថភ្លើងពាសដែកលេខ ២ ២- ទៅហ្សាម៉ាមស្គីហ្គីលបាត (យូអឹម) ។

ពាសដែកនិងរទេះរុញមានសន្លឹកដែកខាងក្រៅ ៤ មមស្ព័រឈើក្រាស់ ៤ អ៊ីញនិងដែកសន្លឹកខាងក្នុងកម្រាស់ ៥ ម។ ម។ ចន្លោះប្រហោងនៃកាំភ្លើងត្រូវបានគ្របដោយសន្លឹកដែក ៥ ម។ ប្រអប់អ័ក្សត្រូវបានការពារដោយសន្លឹកដែកដែលគ្របដណ្តប់លើអង្កត់ផ្ចិតកង់ពាក់កណ្តាលបន្តិច។ គ្រឿងសឹករបស់ក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានរៀបចំតាមវិធីដូចគ្នានឹងរទេះដែរ។

តំបន់វេទិកាដែលកាណុងមានទីតាំងស្ថិតនៅប្រហាក់ប្រហែលនឹងរទេះដែលគ្របដណ្តប់ធម្មតាមាន ៤ ជ្រុងហើយបើកចំហទាំងស្រុង។

នៅលើរថភ្លើងពីចម្ងាយ ៣៥ ជំហានកាំភ្លើង ១០ ដើមត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងជញ្ជាំងជញ្ជាំងរថយន្ត …

គណៈកម្មាការបានសន្និដ្ឋានថាការតោងផ្នែកម្ខាងនៃរថយន្តអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចការពារបានដោយសុវត្ថិភាពពីគ្រាប់កាំភ្លើងនិងបំណែកសែលដូចជាសម្រាប់ដំបូលរទេះរុញដែលមានកំរាស់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ពួកគេក៏ត្រូវបានគេកក់ទុកផងដែរ។ ពួកគេពីគ្រាប់កាំភ្លើងនិងគ្រាប់កាំភ្លើង។ លើសពីនេះសន្លឹកដែលគ្របលើប្រអប់អ័ក្សគួរតែត្រូវបានកើនឡើងដល់បាតដើម្បីការពារជម្រាលរទេះរុញក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចដោយចៃដន្យដោយបំណែកសែល។

ដោយចងចាំថាគេហទំព័រដែលមានអាវុធត្រូវបានបើកយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះវាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យរៀបចំ

មានដែករឹងគ្របពីលើវាដើម្បីការពារអ្នកបម្រើកាំភ្លើងពីគ្រាប់កាំភ្លើងនិងគ្រាប់កាំភ្លើងនិងដើម្បីបំពាក់កាំភ្លើងដោយខែល។ ការតំឡើងកាំភ្លើងនៅលើរទេះរុញប្រភេទវាលគឺមិនអាចអនុវត្តបានទេការតំឡើងកាំភ្លើងនៅលើរទេះថ្មើរជើងដោយការបាញ់ ៣៦០ ដឺក្រេគឺជាការចង់បាន។

ចំពោះកាំភ្លើងយន្តដែលមានតែការបាញ់ចំហៀងវាចាំបាច់ត្រូវកាត់ចន្លោះប្រហោងដែលមានមុំ ៩០ ដឺក្រេដែលផ្តល់នូវសេរីភាពពេញលេញក្នុងការបាញ់ទាំងពេលវាយប្រហារនិងពេលដកថយ។

ការងារទាំងអស់នេះលើកលែងតែការបង្កើតកាំភ្លើងឡើងវិញកងវរសេនាតូចអាចអនុវត្តដោយមធ្យោបាយផ្ទាល់ខ្លួន” ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី ៣១ ខែមីនាឆ្នាំ ១៩១៧ បញ្ជាការរថភ្លើងពាសដែក (លេខ ១ ស៊ីស៊ី - រណសិរ្សខាងជើង) មានមនុស្ស ៥០ នាក់ក្នុងនោះមានកាំភ្លើង ៣៧ នាក់នៃកងវរសេនាធំកាំភ្លើងស៊ីប៊ែររានទី ៥១ កាំភ្លើងធំ ៦ នាក់នៃបន្ទាយអ៊ឹស្ត - វីនសកកងពលតូចក្បាលរថភ្លើង ៦ កងវរសេនាតូចផ្លូវដែកស៊ីបេរីទី ៥-៧. វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តម៉ាក Maxim ចំនួន ៦ ដើមកាំភ្លើងប្រឆាំងការវាយលុក ៧៦ និង ២ មីល្លីម៉ែត្រនៃម៉ូដែលឆ្នាំ ១៩១៤ និងកាំភ្លើងរបស់ក្រុម។

ការប៉ុនប៉ងជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីកែលម្អការរចនាសមាសភាពនេះដែលទោះយ៉ាងណាមិនទទួលបានជោគជ័យ។ឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី ៤ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩១៧ គណៈកម្មការពិសេសមួយបានពិនិត្យមើលរថភ្លើងពាសដែកនៃកងវរសេនាតូចផ្លូវដែកស៊ីបេរីទី ៥ ហើយបានរៀបចំបញ្ជីវិធានការចាំបាច់ដើម្បីនាំរថភ្លើងទៅក្នុងស្ថានភាពត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ។ ដំបូងបង្អស់វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាការពារបន្ថែមពីលើអ័ក្សប្រអប់កង់របស់ក្បាលរថភ្លើងនិងការដេញថ្លៃជាមួយគ្រឿងសឹកក៏ដូចជាឡចំហាយក្បាលរថភ្លើងពីខាងមុខ។ បន្ទាប់មកជំនួសពាសដែក ១, ៥ មមនៅលើឡាន ១០ ម។

រូបភាព

រថភ្លើងពាសដែកប៉ូឡូញ“ដាប់ប៊ែរដាប់ប៊ល” - នៅខាងឆ្វេងក្បាលរថភ្លើងពាសដែករបស់អតីតរថភ្លើងពាសដែករុស្ស៊ីលេខ ៤ (រចនាដោយវិស្វករប៊ល) នៅខាងស្តាំគឺជាវេទិកាពាសដែកធម្មតានៃកងពលតូចហ្សាម៉ាម័រទី ២ ។ រដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩១៩ (យ៉ាម)

នៅរដូវក្តៅយើងបានយល់ព្រមលើបញ្ហាទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការធ្វើទំនើបកម្មរថភ្លើង។ នៅថ្ងៃទី ៤ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩១៧ ប្រមុខវីអូអេនៅក្នុងរោងល្ខោនប្រតិបត្តិការបានផ្ញើទូរលេខមួយទៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរណសិរ្សខាងជើងដែលក្នុងនោះគាត់បានរាយការណ៍ដូចខាងក្រោម៖

“ការផ្លាស់ប្តូររថភ្លើងពាសដែកលេខ ១ ស៊ីអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅរីហ្គាក្នុងសិក្ខាសាលាស្រុកដោយកងកម្លាំងនៃកងវរសេនាតូចផ្លូវដែកស៊ីបេរីទី ៥ ។ ពេលវេលាជួសជុលគឺ ២ សប្តាហ៍ដែលមានន័យថារថភ្លើងអាចត្រូវបានដកចេញពីខ្សែហើយបញ្ជូនទៅកែសម្រួលឡើងវិញ” ។

វាមិនដឹងថារថភ្លើងពាសដែកត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួសជុលទេប៉ុន្តែនៅខែសីហាឆ្នាំ ១៩១៧ ក្នុងកំឡុងពេលដណ្តើមបានទីក្រុងរីហ្គានិងយូស្ត-ឌីវីនស្គីរថភ្លើងបានធ្លាក់ក្នុងកណ្តាប់ដៃជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ប្រហែលជាគាត់មិនមានក្បាលរថភ្លើងដែលកំពុងជួសជុលនោះទេប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានគេបោះបង់ចោលដោយសារតែមិនអាចដកថយបាន។ នៅក្នុងបណ្ណសាររុស្ស៊ីអ្នកនិពន្ធមិនអាចស្វែងរកព័ត៌មានលំអិតអំពីការបាត់បង់រថភ្លើងពាសដែកនេះបានទេ។ ដូចគ្នានេះផងដែរអ្នកនិពន្ធមិនដឹងថាសមាសភាពនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ឬជនជាតិឡាតវីទេ។

ពេញនិយមតាមប្រធានបទ